با سلام,نقل قول:
نوشته اصلی توسط میلاد محمودی [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
آقای میلاد عزیز ببخشید, من قصد توهین نداشتم,......من حرف خودتون رو به خودتون برگردوندم,....ولی شما با گفتن""حالا من بیسواد"" جبهه گرفتی,
یادم میاد 29 سال پیش سرسیلندر یه هندا سیویک مدل 1976 رو باز کرده بودم,(اندازش مثل 206 بود),.... یکی از دوستان که کمی از ماشین سر رشته داشت به اون یکی که صاحب ماشین بود و هیچی از ماشین نمیدونست رو کرد و در سوپاپ رو نشون داد و گفت"" میدونی چرا روی این در سوپاپ نوشته شده"DOHC" و رو موتور ماشین های دیگه ننوشته,؟؟؟؟,.....صاحب ماشین گفت نه,.....(منم مشغول در آوردن واشر سر سیلندر و تمیز کردن سرسیلندر بودم)
گفت;.....به خاطر اینکه این موتور رو تو شهر دیگه ای تو ژاپن ساختن,....DOHC یعنی دای هاتسو, اوزاکا, هندا کامپانی,.....
وقتی گفتم DOHC یعنی Double-Over-Head-Camshaft,....گفت""من که بیسواد میشه جنابعالی بفرمائید چرا رو ماشین های دیگه ننوشته"",
با جبهه گرفتن کار درست نمیشه,
شما وارد بحث شدین در تائید بقیه اقایون,......کمی از مرحله خارج بود, چون,...
#بحث مطابقت دادن فیلتر روغن ماشین با فیلتر روغن موتورسیکلت که شبیه فیلتر ماشینه, نه مطابقت دادن دو فیلتر موتورسیکلت,
فشار پمپ روغن دو موتور 200 و 250 تک سیلندر, بهم نزدیکه ولی فشار روغن یه موتور چهار سیلندر با موتور دو سیلندر 250 نمیتونه بهم نزدیک باشه,
#بعد هم با جمله ""صد تا فحش به خودم دادم"" این تحقیق برابری دو فیلتر رو حکم تائید گذاشتین و گر نه میتونستید بگید,""هر چقدر این دو تا کاغذ رو مطابقت دادم اختلافی بینشون پیدا نکردم"".......اونوقت منم میگفتم چشم کاملا سالم انسان تا 45میکرون رو میتونه تشخیص بده و از 40میکرون به پائین تقریبا همه کاغذ ها یه شکل به نظر میرسن,......با لمس کردنشون میتونی پیدا بکنی ولی احتیاج به تمرین خیلی زیاد داره,
لمس انگشت انسان میتونه تا 15 نانو رو تشخیص بده,......هر نانو برابر است با 1متر تقسیم بر 1,000,000,000,....
سالها پیش وقتی داشتم رنگ زدن ماشین رو یاد میگرفتم, سال ها تمرین کردم که چطوری موقع سمباده زدن, با لمس کردن سطح بتونه, موج های ریز رو پیدا بکنم چون با چشم قابل روئیت نیست و وقتی ماشین رنگ براق روش نشست, موج ها خودشونو نشون میدن که دیگه برای ترمیم دیر شده,
دقت, مطابقت دو کاغذ با لمس کردن بسته به تجربه 60~70 درصده,.... هنوز فاکتورهای دیگهای هم هست که باید در نظر گرفت و اگر یکی از کاغذها اورگانیک باشه, تشخیص سختر میشه,
مطابقت دادن دو تا فیلتر یا دو تا روغن موضوع تازه ای نیست و مختص ایران هم نیست,
بر میگرده به زمانی که شاید خیلی از شماها بدنیا نیومده باشین,
من تمام قصدم اینه که متقاعدتون بکنم این کار رو نکنین و هرچی که کارخونه توصیه کرده دنبال بکنید,.....فقط بحث صدمه زدن به موتور یا نه, نیست
ده سال پیش موقعی که داشتم دوکاتی 749 رو میخریدم, همین بحث فیلتر و روغن ارزون تر برای موتورهای سوپر اسپورت(برندهای مختلف), داغه داغ بود که اول بزرگترین صدمه مالی رو صاحبان موتور دوکاتی(نه خود موتور) خوردن و بعد بقیه مدل های اروپائی و ژاپنی,..... من میخوام این بلا سر صاحبان بنلی, کی تی ام یا یه موتور.گرون قیمت دیگه نیاد,.......باز ممکنه بگید, که من دارم از چیزی صحبت مکنم که فلان کسک که تعمیر کار بسیار معروفیه, میگه, چرت و پرت دارم میگم,
آقا میلاد عزیز,.....این که شما دارین با صحبت هائی مواجه میشین که مکانیک های حرفه ای ایران راجع بهش نشنیدن یا لزومی نمیبینن در موردش,.....چیز غیر عادئی نیست,
یه مکانیک میتونه بسیار حرفه ای باشه و دوست نداشته باشه دنبال مسائل نادر و پیچیده و ذره بینی مثل میکرو و نانو بره که سالی یک بارهم بهش بر نمیخوره,.....
من گرسنه این جور مسائل هستم و تا جوابشو پیدا نکم ول نمیکنم,......ممکنه بگید خوب حالا جوابشو پیدا کردی که چی؟....این چیزی نیست که یه موتور ساز هر روز باهاش درگیر باشه,.....ولی. موضوع اصلی اینه که وقتی داری دنبال جواب میگردی اطلاعات یا تجربه هائی رو پیدا میکنی که خیلی ارزشمندند,.....به عنوان مثال یه تجربه غیر عادی که گمون نمیکنم هر کسی کرده باشه, و باعث شد اروم اروم, من با ترس کمتری قسمتهای خیلی مهم موتور رو به دلخواه خودم تغییر و یا تعویض بکنم رو خدمتتون میگم,
""اول از فرشاد خان, ناظم عزیز هم عذر میخوام که از تاپیک خارج شدم""
شش ماه بود که سوزوکی 125GP رنگ ابی متالیک مو خریده بودم و به نحو احسن اب بندی کرده بودم,.....سفر دومم بود به گیلان و زادگاهم رشت,.....بعد از یک هفته چرخیدن تو شهر و دو سه بار رفتن به بندر انزلی, موتور خاموش شد و دیگه روشن نشد, وقتی هندل میزدم, گمپرس صفر, انگار شمع رو باز کردی داری هندل میزنی,
با دوستان و فامیل ها صحبت کردم که منو ببرن به یه موتور سازی اشنا که اجازه بده از ابزارهاش استفاده بکنم, که موتور رو باز بکنم,
وقتی سر سیلندر رو باز کردم دیدم کله پیستون درست قسمتی که شمع بالا سرش هست ذوب شده رفته پائین ویه سوراخ به قطر تقریبا 10 میلیمتر ایجاد کرده,....
خوب معلوم بود این بلا رو شمع روی پیستون اورده, اما شمع شماره اش درست و فابریک کارخونه سوزوکی ژاپنی و فاصله الکترودها هم درست بود,......وقتی برگشتم تهران با خیلی از مکانیک های حرفه ای موتورسیکلت و مهندسین مکانیک صحبت کردم, که این قضیه رو از لحاظ علمی ته و توش رو در بیاریم,....اما خیلی هاشون جواب هائی عمومی بهم میدادن که خودم میدونستم و یا اصلا کنجکاو نبودن بدونن,......الان خیلی از مکانیک ها دلیلشو میدونن ولی این داستان مربوط به38 سال پیشه,......
صحبت از تجربه های خاص بود,......
خوب ,.... موتور تازه هفت ماه بود که از گمرک خارج شده بود و هنوز لوازمش از گمرگ ترخیص نشده بود,......میگفتن شانس بیاری یه ماه دیگه پیستون به دستمون برسه,.....موتور ساز اشنامون گفت موتور رو بنداز تو وانت ببر تهران,......من میخواستم ده روز دیِگه تو رشت بمونم,....فکری به سرم زد, که پیستون رو در بیارم بدم یه جوشکار حرفه ای سوراخ رو ببنده,.؟...... همین مسئله برای جوشکار چالش سنگینی بود(یادتون نره موضوع مال 38 سال پیشه),....خیلی از جوشکارها میگفتن چه با الکترود چه با گاز به محض اقدام به این کار سوراخ بزرگتر میشه و نمیشه پرش کرد,...تازه اگر هم پر بکنیم, با اولین انفجار پیستون جدا میشه....
تصمیم مشکلی بود,.....دیواره سیلندر و رینگها مثل اینه شفاف و کچکترین خطی دیده نمیشد,.....به نظر میرسید که الومینیوم پیستون ذره ذره ذوب شده بود واز طریق اگزوز خارج,.....ولی اگر این تکه یکپارچه جدا بشه, میتونه صدمه زیادی به موتور بزنه,
من تصمیمو گرفته بودم,....قبلا جوشکاری کرده بودم ولی نه الومینیم,
یکی از جوشکارها مثل من که سرش درد میکرد برای اینجور چیزها,.....گفت تنها راهی رو که میتونم پیشنهاد بدم اینه که پیستون رو اروم, اروم داغ بکنیم و من با الیاژ نرمتر از پیستون که نقطه ذوبش پائین تره سوراخ رو پر بکنم, اما ممکنه پیستون از بین بره,.....گفتم من چیزی رو از دست نمیدم,....
بالأخره سوراخ با بدبختی و بسیار بد شکل و نا هموار پر شد و بعد از سنگ زدن,.....پیستون رو جا زدم,.....موتور روشن شد و هیچ علائم غیر عادی از خودش نشون نداد, چند روز خیلی ملایم با موتور اینور اونور رفتم و موقع برگشتن به دوستام سپردم که اگر تو جاده موندم و نتونستم وانت پیدا کنم, یه جوری تماس میگیرم, برام وانت بفرستید,
تونستم با موتور برگردم تهران و سه ماه هم موتور بدون اشکال کار کرد تا پیستون بدستم رسید,......در تمام این مدت دور موتور رو از 4000 بالاتر نبردم,
سالها اون پیستون رو نگه داشتم وبه موتور سوارها و مکانیک ها نشون میدادم,
من تو همیین سایت خوندم که یکی داره راجب به استفاده کردن فیلتر پراید و روغن ایرانی صحبت میکنه( بهار 1396) و میدونم خیلی از صاحبان بنلی از اواخر سال 95 شروع کردن به این کار وتا حالا موتور ""آخ"" نگفته,
دقت کنید به کلمه هائی که استفاده کردم,......من گفتم این کار, یعنی جایگزین کردن فیلتر و روغن به صاحبان موتور سیکلت از لحاظ مالی صدمه زد تا خود موتور,
باز معذرت از خارج شدن تاپیک,.......شاد و سر فراز باشید,
- - - Updated - - -
با سلام, آقای نیما نادری,نقل قول:
نوشته اصلی توسط نیما نادری [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
من پست های قدیمی شما رو که در مورد این سوپاپ ها صحبت کردین, خوندم,
من نگفتم این دوتا سوپاپ رو شما نمیدونید, گفتم پس تکلیفشون چیه,.....یعنی چرا در نظر نمیگیرید پارامترهاشونو,
اگه با این توضیحاتی که دادین منظورتون اینه که زیاد ربط ندارن و پارامترهای این دو سوپاپ در یک موتور دو سیلندر 250 با موتور چهار سیلندر پراید به هم نزدیکند؟؟,.............من مخالفم,
همیشه شاد باشین,