![FOLLOW INSTAGRAM PAGE](http://persianmotor.net/1/insta.jpg)
|
|
|
این موتور از خانواده naked (بدون فلاپ - خیابانی) شرکت ktm میباشد و همانطور که میدونین در این کلاس خلاء موتوری با حجم 250 سی سی به شدت احساس میشد .فروشش فعلا در ماه ژوئن 2015 در ژاپن آغاز خواهد شد و در هند در اوایل 2016
مشخصات این موتور:
حجم :.248.8 سی سی
انجین : تک سیلندر 4 زمانه آب خنک 4 سوپاپ (وزن انجین 37.2 کیلوگرم)
شاسی : ساخته شده از لوله های فولادی (الهام گرفته شده از شاسی moto3)
ماکزیموم قدرت: 30.87 اسب بخار در 9000 دور در دقیقه
ماکزیموم گشتاور: 24 نیوتن منر در 7250 دور در دقیقه
جعبه دنده : 6 سرعته
ارتفاع زین از سطح زمین : 800 میلی متر
حجم باک : 11 لیتر
سیستم : انژکتور
قطر داخلی سیلندر : 72 میلی متر
کورس سیلندر : 61.1 میلی متر
ترمزها : تک دیسک 300 میلی متری چهارپیستونه در جلو و تک دیسک 230 میلی متری تک پیستون در عقب
سیستم تعلیق : wp معکوس 43 میلی متری در جلو و wp تک در عقب
وزن خشک : 139 کیلوگرم
قیمت :170000 روپیه
عکس ها مستقیما آپلود نشد فعلا این لینک ها باشه تا مشکل برطرف بشه.
- - - Updated - - -
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
ویرایش توسط mentiroso : 15-01-1394 در ساعت 06:41 قبل از ظهر
Im not the best but better than the rest....wow
سلام,
درست کردن این مدل شاسی ممکنه برای خیلی از کارخونه ها سخت نباشه ولی بسیار وقتگیر و بعضی قسمت هاش رو نمیشه با روبات انجام داد,.....این راه تنها راه مقرون بصرفه برای وزن پائین آوردن شاسیه, و ربطی به خیابونی و یا نبودن یه موتور نداره,
در واقع این مدل شاسی که انجین رو مثل یه قفس بغل گرفته, بهترین گزینه برای موتورهای خیابانی هست,
در مورد باتری لیتیوم, ربطی به دزد بازار بودن نداره,
باتری لیتیوم مشکلات خودش رو داره که هنوز با وضع ایران و خیلی کشورهای دیگه سازگار نیست,
شما یه چیزی بگو که با عقل جور در بیاد
الان کل باتری های موبایل یون لیتیوم هستن
ضمن اینکه باتری اصلی زونتس که کارخونه در چین رو موتور میذاره لیتیوم هست خود ایران سفارش داده همون باتری قدیمی آب اسیدی بی کیفیت رو بیارن
دزد هستن دیگه ایرانی جماعت تا دزدی نکنه وجدانش آرامش نمیگیره
موبایل فرق میکنه, باتری موبایل ها "یون لیتیوم" هستش ولی باتری که در خودرو ها استفاده میشه "فسفات اهن لیتیوم" هست, از نظر ساختاری با هم فرق دارن,.....هر دو نوع به حرارت بسیار حساس هستند, و در سرمای زیر صفر بازده ئی خوبی ندارن,
باتری اسیدی اگر درست ساخته بشه, بسیار باتری خوبیه,
خیلی از خودروهای بسیار گرون قیمت به باتری اسیدی مجهز هستند,
داخل باتری لیتیومی باید مدار الکترونیکی داشته باشه وگرنه بدرد نمیخوره, این قطعه الکترونیکی باعث گرون شدن باتری میشه,
همین مدار الکترونیکی میتونه دردسر ساز بشه,....اگر مسئله ای براش پیش بیاد باتری از بین میره,
تو ایران باتری اسیدی میتونه بازیافت بشه ولی باتری لیتیوم رو به راحتی دور میریزن که برای محیط زیست بسیار بده,
بیشتر باتری های سلول آب اسیدی که در ایران هستن ساخت ایران یا چین اگر سرب داخل شون بازیافتی باشه بدرد نمیخورن
زود نشستی الکترون پیدا میکنن
بیشتر باتری های چینی هم بخاطر ارزون سازی از سرب باتری های بازیافتی استفاده کردند
باتری های لیتیومی که امروزه همه گیر شده جریان نشتی کمتری دارن اگر موتور سیکلت یک ماه هم خواب باشه باتری دیرتر خراب میشه
این قضیه بازیافت سرب برای تولید مجدد خانه های باتری در مورد فلز آلمینیوم هم صدق میکنه اگر میخوان میله شاسی یا قطعه قالب بندی شده ای رو بسازن اگر از آلمینیوم بازیافتی استفاده کنن بعد زا مدتی کارکرد اون آلمینیوم در اثر فشارهای خرد خواهد شد
دلیلش هم واضح هست که چرا محصولات چینی ارزونتر از نمونه اصلی ساخت اروپا و آمریکا هستن
شرکت های برند میرن سفارش خرید شمش از سنگ معدن فلز رو استخراج شده خرید میکنن که گرونتر در میاد و شرکت های چینی از فلزات بازیافتی مستهلک
نگفتم میخان گرون کنن . یهو تخمشو ملخ خورد
قیمت فروش اقساط: با اقساط ۱۴ ماهه ٢,٥٨٤,٥٨٥,٠٠٠ ریال، (٢٥% نقد، بدون کارمزد)
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)