موضوع: تبدیل رایکا 125سی سی به 160سی سی در سال 93

این تغیرات انجین 125 به 150 یا 160 سی سی را خودم انجام دادم و تجربیاتم را در اختیار دوستان میگذارم
1- اگر پول دارید یک موتور سیکلت با انجین مورد نیاز خود بخرید که درست ترین کار همینه اگر ندارید ارتقاع دهید
2-موتورسیکلتهای 125سی سی که انجین آنها چینی است دهانه پوسته کارتر نیازی به تراشکاری ندارد
3-سیلندر موتور را به تراشکارهایی که کارشان زدن سیلندر و پیستون است بدهید برایتان میتراشند
4-نکته مهم هرچه قدر بیستون انتخابی شما از سر انگشتی بیستون به بالا زیادتر باشد نسبت تراکم محفظه سیلندر بالاتر میرود در انجا میشود که میتوانید دور موتور را تا 12000دور در دقیقه افزایش دهید که به راهتی با یک موتور سیکلت معمولی میتوانید در جاده در هرشرایطی تا پولسار 200سی سی را شرمنده کنید ولی عمر این دستکاری یک ماه است در شرایط کاملا تخت گاز در مسافت 100کیلومتر
5-گاهی بعضی از دوستان این تغییرات را که انجام میدهند با دو مشکل مواجه میشوند یکی اینکه موتور خیلی سریع به روغن سوزی می افتد علتش داغ شدن بسیار زیاد سیلندر است که استاندارد 125میباشد راهکار حل مشکل:موقع زدن رینگ داخل پیستون تمام تعمیرکاران به انداره پهنای یک تار مو یا یک کاغذ فاصله بین دو سر رینگ که به هم میرسد میگذارند که در این شرایط کاملا اشتباه است باید فاصله را باسنگ دستی به دو میلیمتر افزایش داد
6- هرکسی بگوید که من موتور 125 را 200سی سی کرده ام دروغ نمیگوید ولی در اصل 160سی سی شده چون بعضی از تعمیر کاران پیستون 200سی سی میزنند ولی غافل از اینکه طول کورس 125سی سی اندازه میلنگ 125سی سی است و حجم واقعی آن 160سی سی میباشد که باتوجه به پهن بودن پیستون 200 از نسبت تراکم کمی برخوردار است کح موتور از حالت 125سی سی ضعیفتر است
متشکرم.

سلام
متشکرم
منظورم همینه که شما گفتید 2میلیمتر تجربی است من چهارتا سیلندرخراب کردم تا نتیجه گرفتم البته من تمرکزم روی افزایش نسبت تراکم با دور موتور میباشد علت این فاصله اینست که چون پره های سیلندر 125 کوتان است بسیار داغ میکند که باعث افزایش طول محیطی رینگ شده و اگر فاصله به اندازه یک کاغذ باشد حدود 40کیلومتر که تخت گاز برید موتور رینگش خوردمیشه چون برای افزایش طول محیطی فضا ندارد
اگر سیلندر اماده 150 بگیری که ارزانتره ولی برای فشار زیادی که من وارد میکردم به کار من نمیامد
در مورد پیستون 200سی سی باید بگویم من حدود پنج نوع پیستون 200سی سی پیداکردم همشون باهم متفاوت بودند .بهترین پیستونی که من انتخاب کردم یکنوع پاکستانی بود که توانست درحالت تراکم چسبیده تا زیر سوپاپا بیاد البته یک هفته بعداز آب بندی بوش سوپاپ در سرسیلندر را شکست
من حدث میزدم که هرچه قدر تراکم در موتور بالاتر رود توان موتور در سرعت های بالا کم نمی شود و حدثم کاملا درست بود
چرا در موتور سیکلتهای معمولی اینکار را نمی کنند بنظرم طول عمرش میاد پایین
تابستان 93 دوبار کل انجین موتورم اومد پایین تا به نتیجه رسیدم
ولی اگر موتور سیکلت بتواند از دوسوپاپ سوخت و دو سوپاپ دود استفاده کند حدود 8اسب بخار به نسبت انجین مشابهش در تک سوپاپیش بالاتر است
نکته بسیار بسیار مهم دیگه اینکه الیاژ بکار رفته در انجین بسیار موثر است چون انجین چهار سوپاپ ktm250بامشابه چینیش حدود 10 اسب در توان فرق میکند

سلام دوست عزیز
شما چون محفظه احتراق رو کم کردین فشار بیش از حد به سرسیلندر و پیستون میاد و زیادی داغ میکنه و بیش از حد منبسط میشه که باعث رینگ چسبوندن میشه برای همین دوسر رینگو برداشتین که خود این کار باعث کم شدن کمپرس میشه(یعنی خلاف کار قبلیتون) به نظر من با امکاناتی که ما داریم ( الیاژ قطعات انجینهای بی کیفیت چینی)کم کردن محفظه احتراق کار اشتباهیه و فشار رو رینگ و پیستون و سوپاپ و سیت ها و نهایتا شاتون میاد چون دور موتور بیش از حد بالا میره داغ میکنه و... عمر موتور خیلی کم میشه شما اگه رو سرسیلندر پژو که دوبارکف تراش رفته واشر2دوسوراخ بندازی یه هفته هم کار نمیکنه واشر میسوزونه

با سلام خدمت اساتید محترم.
اگه میخواید موتور ۱۲۵ را تقویت کنید یک عدد سیلندر ۱۵۰ سی سی خوب مورد نیاز است و دیگر هیچ(در ساده ترین و کم خرج ترین و بهترین حالت از نظر بنده) و پس از در آوردن سیلندر خود موتور سیلندر ۱۵۰ را بر روی موتور نصب کنید.
فقط یک مسئله اونم اینکه اگه که بوش سیلندر به جای خود نشست که خوش شانس بوده اید و کارتان تمام شده ولی ممکنه بعضی از ۱۲۵ ها(بیشترش) دهانه ورودی بوش سیلندر تنگ باشه و مناسب سیلندر ۱۵۰ نباشه(فقط کیپ ۱۲۵ باشه).خوب در اینصورت دو تا راه دارین
اول اینکه کل موتورو بیارین پایین و دهانه رو بدین تراشکار و گشاد کنید
و دوم اینکه سیلندر ۱۲۵ خودتون رو بدین تراشکار و یه تراش بدین و ۱۵۰ کنید و یه پیستونم بگیرید و ببندید(تو مورد دوم زیاد تجربه ندارم)
حالا اگه کار سیلندر رو انجام دادید و فکر میکنید باید یه سر سیلندر هم برید تو خرج باید عرض کنم اشتباه میکنید.همون سر سیلندر ۱۲۵ عالیه عالیه از همه سر سیلندری بهتره چون بالاترین نسبت تراکم رو بهتون میده.این تجربه شخصیم هست
حالا برق رو هم اگه ترانزیستور یا دستگاه برق اصلی ژاپن یا سایز بزرگتر گیرتون اومد بندازین با شمع سوزنی خوب ترجیحا ایریدیوم.
بعد اگزوزم یه نفس بازشو بندازین. اگه میخواین باز بهتر شه کاربراتور رو تقویت کنین یا بزرگتر بندازین یا پمپ شتابدار.
و در آخر خورشیدی رو متناسب کنید مثلا قبلا خورشیدی جلو ۱۵ تایی بوده حالا ۱۷ بندازین.
اینجور موتور به طرز چشمگیری قوی میشه در حد دویست شاید اگه خوب در بیاد هنوز بیشتر ولی ولی با این تایر ها و ترمز های ضعیف و تنه ضعیف اصلا توصیه نمیشه.
و در آخر خواهش میکنم کلاه کاسکت یادتون نره اول بخاطر خودتون و خونواده هاتون دوم تا فرهنگش جا بیوفته کمتر جوونامون ضربه مغزی و کمایی بشن.دور از جون همگی رفیقم بخاطر نداشتن کلاه ۷ ساله تو کماست .پس رعایت کنید.با تشکر از همگی