موضوع: تعمیرگاه مجازی جعفری(نمایندگی مجاز کویر)

نوشته اصلی توسط Magma

من تا جایی که دیدم و کار کردم اینجوریه
کلا هر موتوری وقتی مسیر ورودی انجین مثل فیلتر هوا , کاربراتور, تراتل و یا انژکتورش یا مسیر خروجی مثل هدرز و مافلر یا منبع اگزوزش تغییر کنه نیاز هست که سیستم سوخت رسانیش از نو تنظیم بشه. توی موتور های کاربرات باید به نصبت تغییری که دادین کاربراتور دوباره تنظیم بشه که میشه تغییر سایز ژیگلور ها و تنظیم نازل های کاربراتور. موتورای انژکتور برنامه ی سوخت رسانیشون بصورت پیش فرض و الکترونیکی برنامه ریزی شده و دقیق تر و حساس تر هست و کوچکترین تغییر توی مسیر ورودی و خروجی باید با تغییر پارامتر های ای سی یو همراه باشه. وقتی اگزوز موتور عوض میشه سنسور شما به اشتباه نمیفته و اطلاعات غلط به ای سی یو نمیده. اتفاقا اطلاعات کاملا دقیق به ای سی یو داده شده که باعث میشه موتور بد کارکنه. چون پارامتر های دریافتی از سنسور ها با مپ یا نقشه ی پیش فرض همخوانی نداره. یعنی شما انتظار عملکرد بهتر دارین اما نتیجه ی عکس حاصل میشه. راه حل این مشکل ریمپ کردن یا به اصطلاح دیاگ ای سی یو هستش. به این صورت برنامه ریزیه ای سی یو را نصبت به قسمتی که عوض شده تغییر میدن تا عملکرد بهتر حاصل بشه. اگر نرم افزار های دیاگو مشاهده کرده باشین میبینین که همه ی موارد موتور توش درج شده و شما حتی اگه لاستیکه موتورتونو هم عوض کنین میتونین مپ جدید به ای سی یو بدین. خیییلی سادش کنم میشه این: شما باید ای سی یو موتورو از هر تغییری که میدین مطلع کنین.

دوست عزیز شما اطلاعات خوبی درمورد عمل کرد سنسورها وپارمترها دارید باید به عرضتون برسانم که یک نکته رایافراموش کردید یا اطلا ع ندارید برای اینکه سنسور بتونه اطلاعات درست دریافت کنه باید حدودا یک صدم ثانیه جای که سنسور وصل شده مکث داشته باشه تا بتونه گازهای خروجی اگزوز را شناسای وبه ای سی یو اطلعا بده زمانی که خروجی اگزوج رابیشتر میکنید زمان مکث هوارا به هم میزنید دراینصورت چطور سنسور بهتر عمل میکنه جای تعجب داره....