موضوع: Kawasaki KH 250

با سلام
ان سیلندر وسطی کارش حرکت دادن موتور نیست شما الان موتور 1 سیلندر فرض کن پایین که میره بالارو با زور لنگ میل لنگ یا بخاطر حرکت اهنربا بر میگرده. حالا تو این موتور سیلندر چپ و راست کار سیلندر اصلی تو 1 سیلندرو میکنه و سیلندر وسط کار برگردوندن پیستون چپ و راست به بالا رو انجام میده.
اگه تا حالا کلیپی از این نوع موتورها دیده باشید درجا خیلی بد کار میکند انگار که تنظیم نیست و یک و دو میزند ولی وقتی گاز میدی قضیه کامل عوض میشه خیلی تمیز کار میکند.
کلا کاواساکی از اول خیلی موتورهای بد قلق ولی پرشتابی رو میساخت شما فرض کنید تو دهه 70 از سیلندر نیکاسیل استفاده میکرد مثلا داخل کاواساکی z1 که الان که اینقدر علم پیشرفت کرده چند ساله موتورای دیگه سیلندرهای کروم رو گذاشتن کنار و نیکاسیل استفاده میکنند. مثلا کاواساکی z1 که 1000 هست سال 76 اولیش ساخته شده, شاهکار به تمام معنا تو امریکا و اروپا که هارلی کارکرده رو به 1500$ میدن این موتورو زیر 10000$ گیر نیماری بخری هر کی داره نمی فروشه. چه صدایی و چه استلیل و حرکتی انجینش یک شاهکار به تمام معناست.
این یک کلیپ از همین 1000
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

و در مورد اینکه دوستمون گفتن GT250 x7 شاهکاره در مقابل این عرض کنم که این مربوط به سال 1968 تا 1980 هست و تکنولوژی قدیمی دارد در حالی که x7 که تو ایران معروف هست اولین مدل اون مربوط به 1978 و بیشترشون مربوط به 1981 هست و مقایسه این دو کار درستی نیست چون هم دوره نیستند و جدای از اینها تا یکی از این سه سیلندرها نباشه تا سوارش بشیم و با x7 مقایسه کنیم نباید قاطع نظر بدیم. اما طرح بده قدیمی تری داره که تو کلاس خودش زیباست.

سلام
من گفتم موتور 3سیلندر 2زمانه ندیدم و اینکه این سیلندر پیستون وسط اصطحلاکش نسبت به دو تا دیگه سیلندر پیستونها بیشتره چون بیشتر داغ میکنه
این حرفتون قبول دارم که موتورهای 3سیلندر چون سیلندر وسطی جفت نداره در نتیجه ضربه های پیستون جفت بیشتر از پیستونهای تک به میلنگه و تو کارکردش تاثیر داره و مثل موتور 4 یا 6 یا 8 و...نیست برای همین موتورهای 3سیلندر جدید البته 4زمانه پیستون وسطش بزرگتر از 2تا پیستونهای کناریش هست ولی دیگه سیلندر وسط کارش حرکت دادن موتور نباشه حرف خنده داریه !

نوشته اصلی توسط ghool

سلام دوست عزیز اونی که شما داری میگی مربوط به طراحی میلنگ میشه و ربطی به پیستون نداره پیستون نیروی رو به پایین تولید میکنه و منتقل میکنه به میلنگ پس پیستون ها و انفجار تو محفظه احتراق نیروی تولید کننده موتوره و وظیفه جذب این نیرو و تبدیلش به نیروی دورانی به عهده میلنگه حالا بحث طراحی میلنگ جداست که چه جوری نیروی تولیدی را منظم کنه دوست عزیز اون طراح هیچ وقت نمیاد یک سیلندر اضافه که یعنی اصطحلاک بیشتر هزینه تولیدبیشتر مصرف سوخت بیشتر و.. رو اضافه کنه فقط برای اینکه موتور نرم تر کار کنه امید وارم منظورمو فهمیده باشی این رفرنس که گذاشتی هم مثل تاپیک خودمونه توش بحث شده قطعیت نداره و اینکه تا جایی که من خوندم در مورد اینکه پیستون وسط کارش حرکت موتور نیست ندیدم
احتمالا شما اشتباه خوندی
شما میگی ---چون پیستونها با نیروی لنگ برگشت نمیخورند---پس با چه نیرویی برگشت میخورن یعنی موتور تک سیلندر نباید کار کنه!!چون پیستون برگشت نداره ! شما تاحالا شاتون میلنگ از نزدیک دیدی!!یعنی موتور2سیلندر با یک لنگ (یک گژنپین برای هر دو شاتون یعنی هر دو پیستون باهم بالا و پایین میرن) نباید کار کنه؟!

من نمیخوام نظم انجمن رو بهم بزنم ولی:

فقط مدیر این انجمن بیاد بگه پس تعداد سیلندر ربطی به نرم کارکردن و اینا نداره پس 1000 یک سیلندر با1000, 2 سیلندر و1000, 4 سیلندر قدرت و گشتاورش یکی هست به گفته شما؟
هر کی اطلاعات غلط داده 1 ماه از فروم اخراج بشه, تا ندانسته صحبتی نکنه.

عزیز من دوست من
جواب منو ندادی من دقیقا جملات خودت رو نوشتم و شما دار ی یه چیز دیگه میگی
من که نگفتم تعداد سیلندر ربطی به کارکرد نداره اتفاقا هرچه سیلندر بیشتر باشه موتور نرمتر کار میکنه اصلا برا همین گفتم که جدیدا موتورهای 3سیلندر پیستون وسطش بزرگتره تا همپای دوتای دیگه ضربه بزنه و موتور نرمتر کار کنه من که نگفتم موتور 1سیلندر با 2 سیلندر یا بیشتر یکیه!!!!
شما گفتی پیستون وسط تو موتور 3 سیلندر کارش حرکت دادن موتور نیست -- پیستونها با نیروی لنگ برگشت نمیخورند--
من با دلیل برات توضیح دادم که این طور نیست و برای اینکه مطالب اشتباه و نادرست تو تاپیک نوشته نشه همین باز شما هرجور که دوستداری فکر کن دوست عزیز برام مهم نیست