|
|
|
نظر شما در مورد این موتور سیکلت چیست؟
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here. مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here. مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
نوعموتورسیکلت خیابانیاسپرتیاجنگندهخیابا نی ktm duke خیابانیاسپرتیاجنگندهخیابا نی ns200 خیابانیاسپرتیاجنگندهخیابا نی hermas طبقهبندی دومیلسوپاپ،آبخنکچهارزمانه ،تکسیلندر دومیلسوپاپ،آبخنکچهارزمانه ،تکسیلندر دومیلسوپاپ،آبخنکچهارزمانه ،تکسیلندر انجین 200 cc 189 cc 248 cc حجمسیلندر 72x49 72x49 70x56 ابعادسیلندر 25 hp @ 10,000 rpm 23.5hp @ 9500 rpm 25.16hp /8000±5% حداکثرتوان 19.2 Nm @ 8,000 rpm 18.3 @ 8000 rpm 22N.[COLOR=#009900 !important]m/7000±5%[/COLOR] داگثرگشتاورد 138 km 136 km 146 km حداکثرسرعت 3.3 3.6 3.3 شتاب 0-60 استارت استارت/ هندل استارت سیستماستارت صفحهایغوطهوردرروغن صفحهایغوطهوردرروغن صفحهایغوطهوردرروغن کلاچ 6(1-N-2-3-4-5-6) 6(1-N-2-3-4-5-6) 6(1-N-2-3-4-5-6) جعبهدنده 11.5/1 نامشخص 11:1 نسبتتراکم EMS CDI CDI سیستمجرقهزنی [COLOR=#009900 !important]BUSHانزکتور[/COLOR] کاربراتور کاربراتور TK PZ30V سیستمسوخترسانی [COLOR=#009900 !important]EURO3 [/COLOR] EURO 3 EURO 3 سطحآلایندگی 2002/836/1090 2017/804/1075 2008/770/1125 (L/W/H)ابعاد 780 840 780 ارتفاءزین 130 kg 145 kg 137 kg وزن (بدون بنزین) 12[COLOR=#009900 !important]liter[/COLOR] 12 liter 11 liter ظرفیت باک تلسکوپی معکوس 42 تلسکوپی مستقین 37 تلسگوپی مستقیم 38 تعلیق جلو تک مستقیم گازی تک مستقیم گازی تک جناقی روغنی تعلیق عقب کلیپر دوپیستونی 280 میلیمتر کلیپر دوپیستونی 280 میلیمتر کلیپر دوپیستونی 290 میلیمتر ترمز جلو کلیپر تک پیستونی 230 میلیمتر کلیپر تک پیستونی 230 میلیمتر کلیپر دوپیستونی 230 میلیمتر ترمز عقب 110/70-17 100/80-17 110/70-17 تایر جلو 150/60/17 130/70-17 140/70-17 تایر عقب مطلوب نا مطلوب مطلوب ارگونومی حدود 25 میلیون تومان حدود 8 میلیون تومان حدود 6 میلیون تومان قیمت
از طراحی ظاهر نمیشه بر این اساس که شبیه فلان موتوره خیلی ایراد گرفت
چه موتور و چه ماشین بالاخره هر کدوم یه توی یه دوره ای دارن زاده میشن که یه چیزی مده
خیلی از موتور های bmw و هوندا شبیه هم هستند
توی کراس ها نگاه کنید کاواساکی و هوندا و غیره خیلی از موتور هاشون شبیه هم هست
کلا نباید انتظار داشت یه یه ترکیب از صفر و نو ایجاد بشه
جکت پایینه...!
راز موفقیت در زندگانی سه چیز است: چیز اول،چیز دوم و چیز سوم...!
آپلود دائمی عکس: www.picofile.com
1سالو نیم پیش یه اقایی با یه سری کاغذو همین عکسا میومد پیش ما میگفت دارم این موتوو طراحی میکنم اسمشم انتخاب کرده بود
ما که فکر میکردیم سرکاریم جدی نگرفتیم
کسی میدونه واقعا طراح این موتور رضا ارغیانی هست یا نه؟
ویرایش توسط Gladiator : 22-03-1393 در ساعت 10:53 قبل از ظهر
نیکی همه چیز را مغلوب میکند و خودش مغلوب نمیشود
معرفی هرماس ؛ موتورسیکلت 250 سی سی ایرانی در کلاس اسپرت خیابانی
بچه پلنگ ایرانی
به خیابانها که نگاه کنید حجم عظیمی از موتورسیکلتها را می بینید که از تعددشان دیگر به چشم نمی آیند اما وقتی با دقت بیشتر به آن ها بنگرید نکات زیادی را می بینید .
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
عمده این موتورسیکلت ها نمونه هایی هستند که به صورت مهندسی معکوس طراحی شده اند و از اجناس چینی و یا در بهترین حالت هندی و تایلندی استفاده میکنند . از استثناءهای بازار مانند محصولات روز کاوازاکی ، هوندا و ... که بگذریم پر طرفدار ترین بخش در دست آپاچی ها ، پالس ها ، طرح Wave ها و ... است و ما سالهاست به تولید موتورسیکلت مشغولیم اما علیرغم نیاز بالای کشورمان نتوانسته ایم دست از مهندسی معکوس برداریم و خودمان سهمی از این بازار را به دست بگیریم . اگر دانش و تکنولوژی و بودجه طراحی انجین موتورسیکلت را نداریم خوب دانش طراحی را که داریم ! آن هم دانشی که در ایران بستری برای شکوفایی ندارد و محلی برای عرضه و حمایت آن به چشم نمیخورد ! مدتی قبل از طریق یکی از طراحان ایرانی مطلع شدیم که قرار است موتورسیکلتی 250 سیسی با طراحی ایرانی به بازار عرضه شود . پس از کمی تحقیق مراجعه به وب سایت این شرکت متوجه شدیم که بر خلاف رویه های متداول این بار گروه فعال در این زمینه ، گروهی تخصصی است که با رهبری یکی از فارغ التحصیلان رشته طراحی صنعتی به نام آقای رضا ارغیانی دست به انجام این پروژه زده اند. این گروه با اعتقاد به توانایی های داخلی و دستاوردهای صنعتی کشور دست به کار این پروژه شده اند و لازم به ذکر است که این پروژه بر خلاف اکثر تولیدات کشور که جنبه استراتژیک داشته و کمتر به جنبه تجاری آن توجه می شود، تجاری سازی شده و گروه پرشیا ایده و صنعت قصد دارد به زودی این موتور سیکلت جنگنده خیابانی را با پیش پرداخت 3 میلیون تومانی، تحویل یک ساله و سود 20 درصد پیش فروش کند. پروژه هرماس ابتدا قرار بود یک موتور سیکلت 125-150 سی سی باشد ولی در همان ابتدا تصمیم تغییر کرد چراکه در حین تحقیقات متوجه یک خلاء جهانی در کلاس 250 سی سی شدند .این خلاء برخواسته از انحصارطلبی برندهای جهانی در کلاسهای گرانقیمت بود؛ به گونه ای که هیچ توجهی به محصولات ارزان قیمت خود نداشتند. بعد از تعریف کلاس ، بزرگترین چالش پیش رو تامین پیشرانه ای مناسب برای این محصول بود. بعد از مطالعات فراوان و با در نظر گرفتن مواردی همچون کیفیت، کارایی و تعهد شرکت تولید کننده پیشرانه به تامین به موقع پیشرانه و قطعات در نهایت یک انجین متعالی تایوانی انتخاب شد.همزمان با مکاتبات اولیه با شرکت سازنده انجین؛ مهندسی قطعات متناسب با نیاز پروژه (سیستم تعلیق، رینگ ولاستیک)انجام و قطعات مورد نیاز از منابع مختلف تهیه شد. در این مرحله و بعد از موفقیت شرکت در تامین قطعات تصمیم گیری مهمی صورت گرفت و قرار بر این شد که برای محصول هویت سازی انجام شود. در تحقیقات به عمل آمده، پلنگ ایرانی به عنوان نماد هویتی محصول انتخاب شد همزمان با این موضوع نام هرماس که به معنی بچه پلنگ برای محصول انتخاب شد. پس پروژه با دو مولفه الف)انجین ب) نماد هویتی پلنگ ایرانی وارد مرحله اجرایی شد.اسکچ های فراوانی در راستای رسیدن به یک فرم، که انگاره بصری پلنگ داشته باشد زده شد؛ ولی به دلیل نداشتن تجربه قبلی این اسکچ ها مفید نبودند؛ پس قبل از اتمام مرحله اسکچ وارد مرحله طراحی سه نما شدیم چراکه میتوانست کمبود تجربه قبلی را جبران و کمک فراوانی از نظر ارگونومی بکند.حساسیت گروه و اهمیت این مرحله باعث شد تا رسیدن به یک طرح قابل قبول 6 ماه به طول انجامد. در پایان این دو مرحله موازی واتمام سه نمای محاسباتی پروژه وارد مرحله مدل سازی دستی و کامپیوتری شد. اصولا مدل سازی دستی باید بعد مدل سازی کامپیوتری انجام گیرد ولی به دلیل کمی تجربه تصمیم بر مدل سازی در دو مرحله گرفتیم( مرحله اول ایرادات برطرف شده ودر مرحله دوم یک مدل کاملا بی ایراد ) در مرحله مدل سازی دستی ما قبل از هر چیز یک شاسی ساده ساختیم که بتوان سیستم تعلیق جلو و عقب را روی آن سوار کنیم در این مرحله با استفاده از پلاستوفوم یک مدل کاملا متقارن ساخته شد و روی آن عملیات فینیشینگ صورت گرفت وبعد از اتمام مرحله مدل سازی وارد مرحله قالب گیری از مدل شد. در این مرحله بعد از قالبگیری، ازمدل داخل قالبها قطعات مورد نیاز با تکنیک فابیر کلاس بیرون کشیده شد در پایان این مرحله 7 قطعه اصلی فایبر گلاس بدست آمد.
همزمان با اتمام این مرحله انجین از گمرکات ترخیص شده و وارد کارگاه شد حال زمان ساخت شاسی رسیده بود قطعهای که وظیفه داشت قلب تپنده 25 اسبی را درون خود جای داده وشرایط را به گونه ای فراهم کند که تمام قطعات به صورت مکانیزمی روی آن نصب شوند. در این مرحله از یک فرد شاسی ساز از خارج مجموعه شرکت کمک گرفته شد. فردی که توانست تمام خواستهای پروژه را بدون کم وکاست بر آورده کرده و ماحصل ماههای تلاش گروه را به نمایش بگذارد
پروژه هرماس در اواخر سال 91 به اتمام رسید ولازم است بیان شود دو هفته ای برای انتخاب رنگ این موتور سیکلت وقت گذاشته شد.چراکه به دنبال یک رنگ سازمانی منحصر به فرد بودند که نشان دهنده رنگ پلنگ باشد. در حال حاضر هرماس وارد مرحله پیش تولید عملیاتی شد و میرود تا پس از طی مراحل قابل سازی وارد مرحله تولید شود شرکت قصد دارد در کنار مرحله قالب سازی سه نمونه اولیه از این محصول را برای بازاریابی در اختیار مشتریان برای تست سواری قرار دهد تا با آشنایی کامل و بر طرف شدن ایرادات محصول را روانه بازار کند.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
منبع عصر خودرو
mobilecount.cra.ir
من با این اقا کار طراحی داخلی داشتم . ولی تا اونجا که یادمه میخواست طراحی رو به شرکت های خارجی دلاری بفروشه
دوست من به نظر شما زشت نيست كه تو سايت معرفى شده شما اينقدر غلط املايى وجود داره !؟؟؟
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
٢٥٠٠ سى سى ؟؟؟؟؟
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
يا triumf ؟؟؟؟؟؟؟
رينگها كه دوستان گفتن مال ار كا وى هست ! گلگير هم مثل اينكه مال مگليه ! كله چراغ هم به پالس ١٣٥ يا ... ميزنه !!!
انجين بسيار پيشرفته كه خودتون گفتيد كه انجين بومى شده ax1 هست پس پيشرفته نيست و مال حدالاقل ٢٠ سال پيشه !!!
دوستان عزيز از گزاشتن پستهاى اسپم و بى محتوى جدا خوددارى كنيد
بعد چرا ارگونومی پالس 200 رو زدین نامطلوب این موتور رو زدین مطلوب چه دلیلی داره؟
از ارسال هرگونه پست اسپم خودداری کنید.مشکلات سایت را با مدیران در میان بگذارید.
یه بار پریدی موتوری دو بار پریدی موتوری آخر می افتی موتوری!
البته قصد ما خراب کردن این موتور نیست اما از اونجایی که گفتین جایزه طراحی گرفته...
چرا جاپایی راننده کجه و میزان نیست؟
چرا دمبی عقب کج هست؟
اگر با دقت به عکس نگاه کنید متوج میشید که قسمت عقب موتور مایل به سمت چپ هست
با دگیر های رادیات هم قرینه نیستند.یه طرف بیشتر زده بیرون
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
از ارسال هرگونه پست اسپم خودداری کنید.مشکلات سایت را با مدیران در میان بگذارید.
یه بار پریدی موتوری دو بار پریدی موتوری آخر می افتی موتوری!
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)