موضوع: اولین موتور سیکلت با برند ایرانی HerMas ks 250

نوشته اصلی توسط MANHUNT

دوستان تو مشخصات اگزوز نگاه کردید چی نوشته میگه یه کار کردیم با اینکه تک سیلندر مثل چند سیلندر صدایی یکنواخت داشته باشه وشعلهم منهم

- - - Updated - - -

دو میل سوپاپ ، آب خنک چهارزمانه، تک سیلندر	دو میل سوپاپ ، آب خنک چهارزمانه، تک سیلندر	دو میل سوپاپ ، آب خنک چهارزمانه، تک سیلندر	انجین
200 cc	189 cc	248 cc	حجم سیلندر
72x49	72x49	70x56	ابعاد سیلندر
25 hp @ 10,000 rpm	23.5hp @ 9500 rpm	25.16hp /8000±5%	حداکثر توان
19.2 Nm @ 8,000 rpm	18.3 @ 8000 rpm	22N.m/7000±5%	داگثر گشتاورد
138 km	136 km	146 km	حداکثر سرعت
3.3	3.6	3.3	شتاب 0-60
استارت	استارت/ هندل	استارت	سیستم استارت
صفحه ای غوطه ور در روغن	صفحه ای غوطه ور در روغن	صفحه ای غوطه ور در روغن	کلاچ
6(1-N-2-3-4-5-6)	6(1-N-2-3-4-5-6)	6(1-N-2-3-4-5-6)	جعبه دنده
11.5/1	نامشخص	11:1	نسبت تراکم
EMS	CDI	CDI	سیستم جرقه زنی
BUSH انزکتور	کاربراتور	کاربراتور TK PZ30V	سیستم سوخت رسانی
EURO 3	EURO 3	EURO 3	سطح آلایندگی
2002/836/1090	2017/804/1075	2008/770/1125	(L/W/H) ابعاد
780	840	780	ارتفاء زین
130 kg	145 kg	137 kg	وزن (بدون بنزین)
12 liter	12 liter	11 liter	ظرفیت باک
تلسکوپی معکوس 42	تلسکوپی مستقین 37	تلسگوپی مستقیم 38	تعلیق جلو
تک مستقیم گازی	تک مستقیم گازی	تک جناقی روغنی	تعلیق عقب
کلیپر دوپیستونی 280 میلیمتر	کلیپر دوپیستونی 280 میلیمتر	کلیپر دوپیستونی 290 میلیمتر	ترمز جلو
کلیپر تک پیستونی 230 میلیمتر	کلیپر تک پیستونی 230 میلیمتر	کلیپر دوپیستونی 230 میلیمتر	ترمز عقب
110/70-17	100/80-17	110/70-17	تایر جلو
150/60/17	130/70-17	140/70-17	تایر عقب
مطلوب	نا مطلوب	مطلوب	ارگونومی
حدود 25 میلیون تومان	حدود 8 میلیون تومان	حدود 6 میلیون تومان	قیمت

- - - Updated - - -

در نمودار بالا امدن دوک 200 اولی از سمت راست و پالس 200 ان اس نمودار وسطی و هرماس 250 مقایسه کردن

لامصب نمودارش منو کشته ، پالسو زذه 189 سی سی و هندلی ارگونومیشو زذه نامطلوب

از طراحی ظاهر نمیشه بر این اساس که شبیه فلان موتوره خیلی ایراد گرفت

چه موتور و چه ماشین بالاخره هر کدوم یه توی یه دوره ای دارن زاده میشن که یه چیزی مده
خیلی از موتور های bmw و هوندا شبیه هم هستند
توی کراس ها نگاه کنید کاواساکی و هوندا و غیره خیلی از موتور هاشون شبیه هم هست

کلا نباید انتظار داشت یه یه ترکیب از صفر و نو ایجاد بشه

نوشته اصلی توسط Emadrostami

1سالو نیم پیش یه اقایی با یه سری کاغذو همین عکسا میومد پیش ما میگفت دارم این موتوو طراحی میکنم اسمشم انتخاب کرده بود
ما که فکر میکردیم سرکاریم جدی نگرفتیم
کسی میدونه واقعا طراح این موتور رضا ارغیانی هست یا نه؟

بله خودشه ، من دیشب که رفتم whois گرفتم از دامنه سایتش دیدم مال رضا ارغیانیه ، هم .com هم .ir آدرسشم کامل نوشته بود

ولی شک نکنید انجینش اصلا طراحی ایران نیست ، من فکر میکنم طراحی ظاهرش فقط مال ایران باشه ، ایران اصلا تکنواوژی تولید پیشرانه رو نداره

معرفی هرماس ؛ موتورسیکلت 250 سی‏ سی ایرانی در کلاس اسپرت خیابانی
بچه پلنگ ایرانی
به خیابان‏ها که نگاه کنید حجم عظیمی از موتورسیکلت‏ها را می بینید که از تعددشان دیگر به چشم نمی‏ آیند اما وقتی با دقت بیش‏تر به آن ها بنگرید نکات زیادی را می بینید .


مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.



عمده این موتورسیکلت ها نمونه هایی هستند که به صورت مهندسی معکوس طراحی شده اند و از اجناس چینی و یا در بهترین حالت هندی و تایلندی استفاده می‏کنند . از استثناء‏های بازار مانند محصولات روز کاوازاکی ، هوندا و ... که بگذریم پر طرفدار ترین بخش در دست آپاچی ها ، پالس ها ، طرح Wave ها و ... است و ما سالهاست به تولید موتورسیکلت مشغولیم اما علی‏رغم نیاز بالای کشورمان نتوانسته‏ ایم دست از مهندسی معکوس برداریم و خودمان سهمی از این بازار را به دست بگیریم . اگر دانش و تکنولوژی و بودجه طراحی انجین موتورسیکلت را نداریم خوب دانش طراحی را که داریم ! آن هم دانشی که در ایران بستری برای شکوفایی ندارد و محلی برای عرضه و حمایت آن به چشم نمی‏خورد ! مدتی قبل از طریق یکی از طراحان ایرانی مطلع شدیم که قرار است موتورسیکلتی 250 سی‏سی با طراحی ایرانی به بازار عرضه شود . پس از کمی تحقیق مراجعه به وب سایت این شرکت متوجه شدیم که بر خلاف رویه‏ های متداول این بار گروه فعال در این زمینه ، گروهی تخصصی است که با رهبری یکی از فارغ التحصیلان رشته طراحی صنعتی به نام آقای رضا ارغیانی دست به انجام این پروژه زده اند. این گروه با اعتقاد به توانایی های داخلی و دستاوردهای صنعتی کشور دست به کار این پروژه شده اند و لازم به ذکر است که این پروژه بر خلاف اکثر تولیدات کشور که جنبه استراتژیک داشته و کمتر به جنبه تجاری آن توجه می شود، تجاری سازی شده و گروه پرشیا‏ ایده و صنعت قصد دارد به زودی این موتور سیکلت جنگنده خیابانی را با پیش ‏پرداخت 3 میلیون تومانی، تحویل یک ساله و سود 20 درصد پیش فروش کند. پروژه هرماس ابتدا قرار بود یک موتور سیکلت 125-150 سی سی باشد ولی در همان ابتدا تصمیم تغییر کرد چراکه در حین تحقیقات متوجه یک خلاء جهانی در کلاس 250 سی سی شدند .این خلاء برخواسته از انحصار‏طلبی برندهای جهانی در کلاس‏های گران‏قیمت بود؛ به گونه ای که هیچ توجهی به محصولات ارزان قیمت خود نداشتند. بعد از تعریف کلاس ، بزرگترین چالش پیش رو تامین پیشرانه ای مناسب برای این محصول بود. بعد از مطالعات فراوان و با در نظر گرفتن مواردی همچون کیفیت، کارایی و تعهد شرکت تولید کننده پیشرانه به تامین به موقع پیشرانه و قطعات در نهایت یک انجین متعالی تایوانی انتخاب شد.همزمان با مکاتبات اولیه با شرکت سازنده انجین؛ مهندسی قطعات متناسب با نیاز پروژه (سیستم تعلیق، رینگ ولاستیک)انجام و قطعات مورد نیاز از منابع مختلف تهیه شد. در این مرحله و بعد از موفقیت شرکت در تامین قطعات تصمیم گیری مهمی صورت گرفت و قرار بر این شد که برای محصول هویت سازی انجام شود. در تحقیقات به عمل آمده، پلنگ ایرانی به عنوان نماد هویتی محصول انتخاب شد همزمان با این موضوع نام هرماس که به معنی بچه پلنگ برای محصول انتخاب شد. پس پروژه با دو مولفه الف)انجین ب) نماد هویتی پلنگ ایرانی وارد مرحله اجرایی شد.اسکچ های فراوانی در راستای رسیدن به یک فرم، که انگاره بصری پلنگ داشته باشد زده شد؛ ولی به دلیل نداشتن تجربه قبلی این اسکچ ها مفید نبودند؛ پس قبل از اتمام مرحله اسکچ وارد مرحله طراحی سه نما شدیم چراکه میتوانست کمبود تجربه قبلی را جبران و کمک فراوانی از نظر ارگونومی بکند.حساسیت گروه و اهمیت این مرحله باعث شد تا رسیدن به یک طرح قابل قبول 6 ماه به طول انجامد. در پایان این دو مرحله موازی واتمام سه نمای محاسباتی پروژه وارد مرحله مدل سازی دستی و کامپیوتری شد. اصولا مدل سازی دستی باید بعد مدل سازی کامپیوتری انجام گیرد ولی به دلیل کمی تجربه تصمیم بر مدل سازی در دو مرحله گرفتیم( مرحله اول ایرادات برطرف شده ودر مرحله دوم یک مدل کاملا بی ایراد ) در مرحله مدل سازی دستی ما قبل از هر چیز یک شاسی ساده ساختیم که بتوان سیستم تعلیق جلو و عقب را روی آن سوار کنیم در این مرحله با استفاده از پلاستوفوم یک مدل کاملا متقارن ساخته شد و روی آن عملیات فینیشینگ صورت گرفت وبعد از اتمام مرحله مدل سازی وارد مرحله قالب گیری از مدل شد. در این مرحله بعد از قالبگیری، ازمدل داخل قالبها قطعات مورد نیاز با تکنیک فابیر کلاس بیرون کشیده شد در پایان این مرحله 7 قطعه اصلی فایبر گلاس بدست آمد.
همزمان با اتمام این مرحله انجین از گمرکات ترخیص شده و وارد کارگاه شد حال زمان ساخت شاسی رسیده بود قطعهای که وظیفه داشت قلب تپنده 25 اسبی را درون خود جای داده وشرایط را به گونه‏ ای فراهم کند که تمام قطعات به صورت مکانیزمی روی آن نصب شوند. در این مرحله از یک فرد شاسی ساز از خارج مجموعه شرکت کمک گرفته شد. فردی که توانست تمام خواستهای پروژه را بدون کم وکاست بر آورده کرده و ماحصل ماههای تلاش گروه را به نمایش بگذارد
پروژه هرماس در اواخر سال 91 به اتمام رسید ولازم است بیان شود دو هفته ای برای انتخاب رنگ این موتور سیکلت وقت گذاشته شد.چراکه به دنبال یک رنگ سازمانی منحصر به فرد بودند که نشان دهنده رنگ پلنگ باشد. در حال حاضر هرماس وارد مرحله پیش تولید عملیاتی شد و می‏رود تا پس از طی مراحل قابل سازی وارد مرحله تولید شود شرکت قصد دارد در کنار مرحله قالب سازی سه نمونه اولیه از این محصول را برای بازاریابی در اختیار مشتریان برای تست سواری قرار دهد تا با آشنایی کامل و بر طرف شدن ایرادات محصول را روانه بازار کند.

• [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ].

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.



منبع عصر خودرو

نوشته اصلی توسط Emadrostami

1سالو نیم پیش یه اقایی با یه سری کاغذو همین عکسا میومد پیش ما میگفت دارم این موتوو طراحی میکنم اسمشم انتخاب کرده بود
ما که فکر میکردیم سرکاریم جدی نگرفتیم
کسی میدونه واقعا طراح این موتور رضا ارغیانی هست یا نه؟

..شما؟

دوست من به نظر شما زشت نيست كه تو سايت معرفى شده شما اينقدر غلط املايى وجود داره !؟؟؟

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

٢٥٠٠ سى سى ؟؟؟؟؟

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

يا triumf ؟؟؟؟؟؟؟

رينگها كه دوستان گفتن مال ار كا وى هست ! گلگير هم مثل اينكه مال مگليه ! كله چراغ هم به پالس ١٣٥ يا ... ميزنه !!!
انجين بسيار پيشرفته كه خودتون گفتيد كه انجين بومى شده ax1 هست پس پيشرفته نيست و مال حدالاقل ٢٠ سال پيشه !!!

بعد چرا ارگونومی پالس 200 رو زدین نامطلوب این موتور رو زدین مطلوب چه دلیلی داره؟

البته قصد ما خراب کردن این موتور نیست اما از اونجایی که گفتین جایزه طراحی گرفته...


چرا جاپایی راننده کجه و میزان نیست؟
چرا دمبی عقب کج هست؟


اگر با دقت به عکس نگاه کنید متوج میشید که قسمت عقب موتور مایل به سمت چپ هست

با دگیر های رادیات هم قرینه نیستند.یه طرف بیشتر زده بیرون

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.