موضوع: KTM 300 EXC Six Days

سال تولید:2013

موتور:تک سیلندر-دو زمانه-اب خنک

حجم:293cc

جعبه دنده:6 سرعته

تعلیق جلو:دو شاخ معکوس 4860 MXMA PA WP

تعلیق عقب:کمک فنر مرکزی PDS 5018 DCC WP

ترمز جلو:تک دیسک 260mm

ترمز عقب:تک دیسک 220mm

فاصله ی دو محور:1,482mm

ارتفاع زین:960mm

ظرفیت مخزن سوخت:9.5 لیتر

وزن خشک:104 کیلوگرم



مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

چهارزمانه هرزگردیش از دوزمانه خیلی کمتره

این جمله خیلی مهمه و دونستنش میتونه خیلی تو شیب زدن کمک کنه/لارم اساید این قضیه رو بهتر توضیح بدن و بشه مرجع

این قضه که توشیب .اگه م.تورت خیلی پر زور باشه هم فوقش چرخ هرزگردی میکنه و نمیتونی بری بالا..ترکیبی از چند متغییر.(به غیر از بحث شتاب اولیه که بگیم از اول اگه تند می اومد....فرض رو بر درحین حرکت میداریم)
نمودار قدرت موتور=که چه نوعیه توو دور بالا قدرتش زیاد یا متوسط / گشتاور=و تمودار گشتاور که تو کدوم دورهایی بالاست /.....اینا خیلی تاثیر دارن


یکی خصیصه دوزمانه که 2 حاالت قبل از عملکرد دریچه(همون کیپس) و یا بعدش /که ایا قدرت که یهو زیاد میشه باعث هرزگردی بشه/و شاید قبل از دریچه هم قدررت حدی نباشه که دنده معکوس نخاد
توچهرزمانه ها هم همیناس دیگه /وقتی میگیم عاشق دوزماتنم یا چهارزمانه.همین 2نمودار قدرت و گشتاورشون خوشمون میاد یا سلیقه مون جور میشه

احتمالا موتوریکه تو قدرت نسبت به رقبا شاخ نباشه ولی گشتاورش تو دور موسط بیشتر از رقبا باشه برای تپه های لغزنده بهتر باشه/یه مثالش اینکه با دنده 3 که شروع کری بالاهای تپه هم معکوس نخاد که هرز بگرده و همون دور کم رو راحت بچرخونه

اصلا فکر کنم در این زمینه افرود چه با ماشین یا موتور.اگه درک کامللل از گشتاور و اسب بخار و نمودار وسیله داشته باشیم خیلی کارایی بهتر میشه

یه مثالم میگم .ایشالااوناکه تجربه شو دادرن این حرفا رو گویاترکنن با مثال ها

مثلا تا 2018 بین سوپاپدارها فقط هوندا بود که سر سیندرش یک میل بادامکی بود و بقیه 2میل بادامکی(بادلایلیش کارنداریم که شاید بخاطر هزینه تولید یا سیستم تک میل بادامکی هوندا که ابداع خودشه و ثبت کرده و مدعی کارایی بالاشه.حتی باعث شده زنجیر تایم سبکتری استفاده کنه از اینورم مشکل زنجیر پاره کردن ت فشار و این قبیل تجربه های شخصی) فقط نم.دار قدرت و گشتاورشون عرض میکنمالبته از 2018مدل250 هم مثل رقبا 2میل بادامکی شدو الان بین 450 ها باز ففقط هوندا تک میل بادامکیه


یججایی گفته شده بود این سیستم هوندا رو وقتی با نمودار قدرت و گشتاور رقبا که مقایسه میکنی .میبین 2 میل بادامکی ها راحت تر به دور بالامیرسن و سقف مجاز دورموتورشونم یکم بالاتر .و اغلب هم حداکثر قدرت 2میل بادامکیا بیشتر/ولی تو هوندا نمودار نشون میده تو دور موتورکم تا متوسط قدرت و گشتاور هوندا بیشتر از رقباست.که تو تپه های لیز این گشتاور بیشتر باعث میشه چرخ سقف و قرص و محکمتر بچرخه و تقریبا حرکتش با سرعت متناسب باشه و ببخودی زیادی هرز نچرخه .دور پایین بالا میره و دنده کمتر کردن نمیخاد...

والبته تو شتاب و پرش و...بقیه بهتر


ایا این درسته؟
ایا کراس سوارا این تجربخ کردن؟من خوودم تجربه خیلی کمی درباره کی تی ام ای ایکس سی 250 داشتم که عین نمودارش تو دورموتور کم و متوسط خیلی کم جون تر سی ارف 250 بود.ولی بعداز دور متوسط قدرت تصاعدی بیشت میشد و شتاب و قدرت وحشتناکی میداد...

احتمالا تو مسابقات با شتاب و سرعت کی تی ام راحتتره
و تو تپه ک تی ام که میگم نسبت به هوندا نیاز به دورموتور بالا داشت بالا و قدرت خفن.ولی این احتمال هرزگردی رو بیشتر میکنه . هونئا شاید هون تپه لیز رو با یه دنده بالاتر با دور موتور کم و هرزگردی کمتر راحتتر بره بالا..



من نمیگما میدونم فقط خواستم اوناکه تجربه دارن وبگن و شک ها یقین بشه.اشتباهی و حسی گفتنا بلکه با دخالت اعداد منطقی تر بشن