![FOLLOW INSTAGRAM PAGE](http://persianmotor.net/1/insta.jpg)
|
|
|
سال تولید:2013
موتور:تک سیلندر-دو زمانه-اب خنک
حجم:293cc
جعبه دنده:6 سرعته
تعلیق جلو:دو شاخ معکوس 4860 MXMA PA WP
تعلیق عقب:کمک فنر مرکزی PDS 5018 DCC WP
ترمز جلو:تک دیسک 260mm
ترمز عقب:تک دیسک 220mm
فاصله ی دو محور:1,482mm
ارتفاع زین:960mm
ظرفیت مخزن سوخت:9.5 لیتر
وزن خشک:104 کیلوگرم
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
سلام و ارادت
۳۰۰ دوزمانه سر گازش زیاده و کپ کردن نداره
وزنش هم از چهارزمانه کمتره به خاطر سبکتر بودن انجینای دوزمانه
بهترین موتور برای اندرو و تمرین تکنیک همین موتوره
چهارزمانه هرزگردیش از دوزمانه خیلی کمتره
۳۰۰ برای شیب و کویر هم جوابگو هستش اما چهارزمانه حجم بالا چون هرزگردیش کمتره برای شیب و کویر مناسبتره و خیلی کمتر لازم میشه گاز بدین و فشار کمتری به انجین میاد
۴۵۰ و ۵۰۰ برای مسیرهای سخت و سنگی و فشرده بیشتر از ۳۰۰ دوزمانه ازتون انرژی میگیره
برای کویر حتما فیلتر هوا رو چرب کنین
دور فیلتر هوا هم گریس بزنید تا شن از فیلتر هوا رد نشه
کاور مخصوص هواکش هم اومده میتونین روی فیلتر هوا بکشید تا شن ازش رد نشه
چرب کردن فیلتر هوا و گریس زدن دوره فیلتر برای همه برندهای موتورا باید انجام بدید
پس کی یه روز خوب میاد؟...
Insta @behzadktm
چهارزمانه هرزگردیش از دوزمانه خیلی کمتره
این جمله خیلی مهمه و دونستنش میتونه خیلی تو شیب زدن کمک کنه/لارم اساید این قضیه رو بهتر توضیح بدن و بشه مرجع
این قضه که توشیب .اگه م.تورت خیلی پر زور باشه هم فوقش چرخ هرزگردی میکنه و نمیتونی بری بالا..ترکیبی از چند متغییر.(به غیر از بحث شتاب اولیه که بگیم از اول اگه تند می اومد....فرض رو بر درحین حرکت میداریم)
نمودار قدرت موتور=که چه نوعیه توو دور بالا قدرتش زیاد یا متوسط / گشتاور=و تمودار گشتاور که تو کدوم دورهایی بالاست /.....اینا خیلی تاثیر دارن
یکی خصیصه دوزمانه که 2 حاالت قبل از عملکرد دریچه(همون کیپس) و یا بعدش /که ایا قدرت که یهو زیاد میشه باعث هرزگردی بشه/و شاید قبل از دریچه هم قدررت حدی نباشه که دنده معکوس نخاد
توچهرزمانه ها هم همیناس دیگه /وقتی میگیم عاشق دوزماتنم یا چهارزمانه.همین 2نمودار قدرت و گشتاورشون خوشمون میاد یا سلیقه مون جور میشه
احتمالا موتوریکه تو قدرت نسبت به رقبا شاخ نباشه ولی گشتاورش تو دور موسط بیشتر از رقبا باشه برای تپه های لغزنده بهتر باشه/یه مثالش اینکه با دنده 3 که شروع کری بالاهای تپه هم معکوس نخاد که هرز بگرده و همون دور کم رو راحت بچرخونه
اصلا فکر کنم در این زمینه افرود چه با ماشین یا موتور.اگه درک کامللل از گشتاور و اسب بخار و نمودار وسیله داشته باشیم خیلی کارایی بهتر میشه
یه مثالم میگم .ایشالااوناکه تجربه شو دادرن این حرفا رو گویاترکنن با مثال ها
مثلا تا 2018 بین سوپاپدارها فقط هوندا بود که سر سیندرش یک میل بادامکی بود و بقیه 2میل بادامکی(بادلایلیش کارنداریم که شاید بخاطر هزینه تولید یا سیستم تک میل بادامکی هوندا که ابداع خودشه و ثبت کرده و مدعی کارایی بالاشه.حتی باعث شده زنجیر تایم سبکتری استفاده کنه از اینورم مشکل زنجیر پاره کردن ت فشار و این قبیل تجربه های شخصی) فقط نم.دار قدرت و گشتاورشون عرض میکنمالبته از 2018مدل250 هم مثل رقبا 2میل بادامکی شدو الان بین 450 ها باز ففقط هوندا تک میل بادامکیه
یججایی گفته شده بود این سیستم هوندا رو وقتی با نمودار قدرت و گشتاور رقبا که مقایسه میکنی .میبین 2 میل بادامکی ها راحت تر به دور بالامیرسن و سقف مجاز دورموتورشونم یکم بالاتر .و اغلب هم حداکثر قدرت 2میل بادامکیا بیشتر/ولی تو هوندا نمودار نشون میده تو دور موتورکم تا متوسط قدرت و گشتاور هوندا بیشتر از رقباست.که تو تپه های لیز این گشتاور بیشتر باعث میشه چرخ سقف و قرص و محکمتر بچرخه و تقریبا حرکتش با سرعت متناسب باشه و ببخودی زیادی هرز نچرخه .دور پایین بالا میره و دنده کمتر کردن نمیخاد...
والبته تو شتاب و پرش و...بقیه بهتر
ایا این درسته؟
ایا کراس سوارا این تجربخ کردن؟من خوودم تجربه خیلی کمی درباره کی تی ام ای ایکس سی 250 داشتم که عین نمودارش تو دورموتور کم و متوسط خیلی کم جون تر سی ارف 250 بود.ولی بعداز دور متوسط قدرت تصاعدی بیشت میشد و شتاب و قدرت وحشتناکی میداد...
احتمالا تو مسابقات با شتاب و سرعت کی تی ام راحتتره
و تو تپه ک تی ام که میگم نسبت به هوندا نیاز به دورموتور بالا داشت بالا و قدرت خفن.ولی این احتمال هرزگردی رو بیشتر میکنه . هونئا شاید هون تپه لیز رو با یه دنده بالاتر با دور موتور کم و هرزگردی کمتر راحتتر بره بالا..
من نمیگما میدونم فقط خواستم اوناکه تجربه دارن وبگن و شک ها یقین بشه.اشتباهی و حسی گفتنا بلکه با دخالت اعداد منطقی تر بشن
بزرگوار بحث هرزگردی دوزمانه و چهارزمانه رو زمانی دقیق متوجه میشید که وقتی داره بارون میاد و اسفالت کاملا خیسه و تازه ترافیک هم باشه بخواین از محل آفرود برگردید تا خونه
به نظر بنده دلیل این تفاوت هرزگردی اینه که چهار زمانه توی دو بار بالا و پایین رفتن پیستون فقط یکبار احتراق داره
و دو زمانه با هر بار بالا و پایین رفتن پیستون یک احتراق
در واقع همین عامل میتونه هرزگردی دوزمانه رو دو برابر کنه
انجین دوزمانه توی هر دوبار چرخش میلنگ دوبار احتراق و انتقال قدرت به سمت چرخ انجام میده در صورتی که چهارزمانه یکبار احتراق و تولید نیرو میکنه
خب این هرزگردی بیشتر دو زمانه توی شیب بازی و شیبای فنی که پله و پیچ و تاب داره کمکتون میکنه سر موتور به این راحتیا بلند نشه و شما بدون ترس از بلند شدن سر موتور، گازو تخته نگه دارین
در عوض بخش زیادی از قدرت تولیدش هم تبدیل به هرزگردی میشه و حروم میشه
البته تو شیبای با خاک سست و شن اسکی این اتفاق میوفته
توی زمین سفت هرزگردیه دوزمانه اندکی کم میشه!
در صورتی که چهارزمانه حجم بالا توی شیب دائم سر موتور میخواد بلند بشه
اصلا کاری به برند ندارم و صحبت در مورد دوزمانه و چهارزمانه بود
پس کی یه روز خوب میاد؟...
Insta @behzadktm
دوستان حتما پیج اقا بهزاد و فالو کنیدInsta @behzadktmمن که خودم عشق میکنم فیلم هایی که میزارن
خیلی خوبه ماشاالله داره ها
- - - Updated - - -
اقا بهزاد تونستی چند تا از کلیپ هاتون و به روی یوتیوب یا اپارات اپلود کنید
و لینک شو هم بزارید اینجا برا بچه ها
INSTA : vahid.1995
وحید خان ارادت
به روی چشم
پس کی یه روز خوب میاد؟...
Insta @behzadktm
در حال حاضر 5 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 5 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)