|
|
|
|
|
|
ترانزیستور ( CDI Unit )
در مورد سیستم جرقه زنی و انواع اون و مکانیسم کار کردشون زیاد بحث شده و دوستان اگر مایل باشند میتونن در نت براحتی این مطالب رو دنبال کنند . اما مدارهای داخلی این قطعه ( CDI UNIT ) رو کمتر میشه پیدا کرد .
در مباحث بهینه سازی کارکرد اینجینهای متفاوت یکی از تاثیر گذار ترین شیوه ها استفاده از CDI Unit هایی با قابلیت تولید و انتفال انرژی بیشتر به کویل هست .
معمولا سه نوع بهینه سازی مد نظر متخصصان بوده :
- در مدارهای ساده تر تنها به افزایش توان خروجی CDI Unit اکتفا شده که البته در بسیاری از اوقات مرتفع کننده نیازهای مصرف کننده خواهد بود .
- در مدارهای پیچیده تر علاوه بر بالابردن توان خروجی CDI Unit به تعداد جرقه ها در هر سیکل از انفجار نیز افزوده میشود که Multi Spark Ignition نامیده میشه که در دورهای پایینتر اینجین حدود 5 جرقه و در دورهای بالا حداقل 2 جرقه در هر سیکل از انفجار بر سر شمعها وجود خواهد داشت .
شرکتهای [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] و [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] از شناخته شده ترین عرضه کننده های این سیستمها هستند. محصولات این دو کمپانی دارای رنج استفاده بسیار وسیع از خیابانی تا انواع درگ و ریس هست .
- مدارهای بسیار پیشرفته میکروکنترلری که در آنها علاوه بر دو قابلیت بالا مورد بسیار کارآمد دیگری به آن افزوده شده یعنی قابلیت تغییر زمانبندی جرقه ها با و بدون اتصال به کامپیوتر Digital Programmable Multi Spark Ignition که حداکثر بازدهی رو به اینجین ما میدهد . شرکتهای ذکر شده در مورد قبل در این زمینه نیز از مطرح ترین تولید کنندگان این سیستم می باشند .
غرض از شروع این مبحث درج نفشه های متفاوت و بحث پیرامون برخی از این سیستمها بطور عملی خواهد بود که بزودی شروع به درج نقشه مدارهای متفاوت خواهم کرد و از دوستانی نیز که در زمینه الکترونیک تخصص دارند هم انتظار میره که همه ما رو در این مورد یاری کنند .
ویرایش توسط Duran : 04-06-1390 در ساعت 03:07 بعد از ظهر
در ابتدا باید متذکر بشم که CDI Unit ها بطور کلی به دو دسته AC و DC تقسیم میشن . AC ها در موتورسیکلتهای طرح قدیمیتر و ساده تر همچون هوندا 125 CDI و مشابهات چینی اون استفاده میشده . از خصوصیات معمول این دسته از ترانزیستورها کار کردن بدون نیاز به باتری هست .
برای دیدن عکسها در ابعاد اصلی روی آنها کلیک کنید
دوستانی که گمرک تشریف بردن احتمالا اسم مقدم (دانشمند دیو . . . . نه) رو شنیدن که هرکی بره سراغش یه ترانزیستور توی پای طرف میکنه و ادعا میکنه که اینها سفارشی هستند و ..... که قبلا 25 تومن و جدیدا 10 تومن بابت این اسباب بازیش از مشتری میگیره در صورتی که از ابتدایی ترین طرحها داره استفاده میکنه یعنی یه مداری بین عکس بالا و عکس پایین که از مدار مدل مقدم پیشرفته تر هست
این هم عکس از ترانزیستور دست ساز استاد بی همتا مقدم که به یه بنده خدایی انداخته بود و ما راضیش کردیم قبل از خشک شدن رزین بشکافیم و عکس بگیریم ازش
بزرگترین مشکل این طرحها در عمل عدم پاسخگویی مناسب در دورهای خیلی پایین و از طرفی عدم توانایی ارایه جرقه مناسب در دورهای بالا هست .
یکی از مشکلات اساسی در اینگونه مدارات خازن نهایی و ظرفیت اون هست که زمان شارژ و دشارژ اون بسیار حساس هست و منجر به جرقه های نامتناسب در دورهای بالا هست . از اصلی ترین دلایل ریپ زدن اینجین در دورهای بالا در برخی مدلهای تریل های چینی ناشی از همین مشکل هست .
ویرایش توسط Duran : 10-06-1390 در ساعت 07:06 بعد از ظهر
ویرایش توسط Duran : 06-06-1390 در ساعت 07:46 بعد از ظهر
duran عزيز لطفا درباره امكان تقويت اين سيستم و جكونكى تقويت(تيونينك)ان حتى الامكان اموزش بديد زروشهاى كاربرديشو بفرماييدممنون
ما را به محبت على...بخشيدند
اگر این بحث رو فعلا راکد گذاشتم به این خاطر هست که از پر مناقشه ترین مباحث تیونینگ بوده و از طرفی اکثر طرحهای شماتیک در عمل بازده مورد نظر رو ایجاد نکرده اند .در چندین فروم خارجی که پیگیر مباحث بوده ام میتوان مشاهده کرد که طرحها گاهی 5 سال ادامه داشتند ولی کماکان به نتایج عملی دست پیدا نکرده اند .
اما در ابتدا توضیح کوتاهی در مورد مدارهای بالا عرض کنم :
با اینکه این مدارها از ابتدایی ترین مدارات سیستم جرقه زنی الکترونیک هستند اما در مقایسه با ترانزیستورهای معمولی موجود در بازار از کارائی به مراتب بیشتری برخوردارند . یعنی قدرت انتفال یافته به اولیه کویل در این طرحها (به شرط استفاده از قطعات مرغوب) حداقل یک و نیم برابر ترانزیستورهای عادی موجود در بازار هست .
این نوع مدارها در موتور سیکلتهای تا 200 cc معمولی مورد استفاده قرار میگیرند و نتایج رضایت بخشی نیز خواهند داشت . این نوع مدارات همونطور که متوجه شدید مورد استفاده در سیستمهای AC هست.
صرف نظر از AC یا DC بودن ترانزیستورها مسئله مهم توانی (ولتاژ x آمپراژ ) هست که ترانزیستور در خروجی اش ارایه میکند که در سیستمهای AC معمول بین 250 تا 400 ولت خواهد بود و آمپراژ رنجهای بسیار متفاوتی بسته به بوبین مخصوص این قسمت که در دستگاه برق تعبیه شده است بستگی داره. مثلا قطعه اصلی در سیستم مقدم که اتفاقا در بسیاری از این نمونه سیستمها استفاده شده یک تریستور 11 آمپر است . البته وجود این قطعه به معنی ارایه 11 امپر نیست بلکه توانایی سویچ این قطعه رو عرض کردم .
مسئله مهم دیگر در ترانزیستورها(CDI UNIT) قابلیت ارایه این قدرت در فرکانسهای نسبتا بالا هست که باعث ایجاد جرقه در زمان مناسب و از دست ندادن جرقه در دورهای بالاتر اینجین میشه .
البته دور موتور تا 15000 و اینجین تک سیلندر مشکل خاصی برای این چنین المانهایی Elements ایجاد نمیکنه اما در تعداد سیلندرهای بیشتر از قطعاتی با توان سوییچینگ در فرکانسهای بالا همچون ترانزیستورهای ماس فت به جای تریستور استفاده میشه .
بوبین مخصوص سیستم جرقه زنی در سیستم های AC در دورهای پایین معمولا توانایی کمی ایجاد میکنه به همین دلیل روشن شدن موتور در سرما و ثبات اینجین در دورهای پاینن معمولا دلخواه نیست و از طرفی در دورهای بالا که زمان جرقه زنی چیزی جدود 5ms خواهد بود باید طراحی و المانها توانایی انتقال هر چه بیشتر نیرو در این زمان بسیار کوتاه رو داشته باشن که بسیاری از ترانزیستورهای معمولی موجود در بازار در دورهای بالا مشکل دارند و یکی از دلایل ریپ زدن اینجینهای موتورهای چینی در دورهای بالا همین عامل هست .
انشالله بزودی از قسمتهای مقدماتی خارج میشیم و به سیستمهای پیشرفته تر میپردازیم .
ویرایش توسط Duran : 08-07-1390 در ساعت 12:23 قبل از ظهر
duran دستت درد نکنه
امکان داره cdi یک موتور به دلیل کرواش شویی موتور دچار اختلال بشه مثلا تا قبل کارواش okباشه و بعد از اون وقتی دور موتور بین 7000 تا 8000 میرسه شروع کنه
به ریپ زدن ؟ میشه وقتی کاربراتور شمع و بقیه موارد بازدید و سرویس شدن و عملا مشکلی نداره cdi معیوب همچین حرکتی بکنه
در مورد همین کیس وقتی گاز رو تا ته نگه میداری به جای اینکه موتور خیلی به سرعت و با تواتر بالا عمل قطع کردن رو انجام بده خیلی آروم و به شکل یک موج نرم سینوسی
عمل کاتآف رو انجام میده ...میتونه cdi معیوب باعث همچین مشکلاتی باشه ؟
نیما خان البته خودت استادی اما احتمالا خاطرت هست این مشکل به صورت یه خط درمیون در رادیسونها وجود داشت اما از روان همچین موردی تا حالا من بشخصه ندیدم . ولی 5 تا عامل کلا در سیستم جرقه زنی اون مشکلی که شما فرمودید رو ممکنه ایجاد کنه که(با توجه به مورد کارواش ) از ساده به سخت عرض میکنم .
- مشکل وجود نم در کوئل که با تست ساده متوجه میشید مشکل داره یا نه.
- مشکل سیم کشی (اتصالی ) وجود نم در سیم های مربوط به قسمت جرقه زنی .
- مشکل ترک دار بودن رزین روکش ترانزیستور که در اثر درمعرض آب فشار قوی کارواش ممکن به داخل نفوذ کرده باشه .
- مشکل چشمی (سنسور) بعیده
-مشکل نیم سوز شدن بوبین قسمت جرقه زنی در دستگاه برق که بسیار بعیده
و از همه مهمتر اینکه همچین موردی برای خود من دو دفعه پیش اومد که حتی دو روز در همین تابستون درگیرم کرد و مشکل تنها همون خیس بودن یه قسمتی بود که آخرش هم کشف نشد ولی بعد از دو روز کاملا به حالت طبیعی برگشت . معلوم بود آب به قسمتی رفته که براحتی تبخیر نشده باوجودی که تقریبا همه جا رو نیم ساعت باد گرفتم .
اختیار دارین کسب تجربه میکنیم
چندین روز از شستشو میگذره و این مشکل قبلا نبود !!!
احتمال خوش بینانه و کم دردسر همون بررسی کوئل و سیم کشی هست
حالا ما از شستشو تا تیون کاربراتور 2 روز وقت گذاشتیم
تعویض سرویس و تعمیر لینکیج و اتصالات عقب دو روز
حالا این خدا میدونه چند روز
روان سیستم dc رو در مدلهای قدیم داره (جدیدو نمیدونم ) به محض شل شدن سر باتریها موتور کلا تعطیل میشه !!!
باتری رو هم چک کردم نزدیک 13 ولت برقرار بود
نمیدونم برم تو نخ cdi یا نه ؟!!!
بوبین رو اصلا اسمشو نیار که سکته رو زدم
ویرایش توسط نیما نادری : 08-07-1390 در ساعت 02:30 قبل از ظهر
با سلام
دوستان باید بگم مشکل از ترانزیستوره چون وقتی بهش اب می رسه موتور ریپ میزنه و حتی امکان داره موتور روشن نشه که ناشی از سوختن ترانزیستوره
برا من زیاد اتفاق افتاده راه حل اینه که بعد از کارواش با پمپ باد داخل سوکت ترانزیستور رو باد بگیری تا خشک بشه
البته همتون استاد مایینولی خب اینم تجربسمدت پیش قاب های رو باک و باز کردم و یه شب تا صب زیر بارون موتور حسابی خیس شب صب که خواسم روشن کنم روشن نشد اول فک کردم واسه خاطر اب که رفه تو سی دی ای این مشکل درس شده ولی بعد دیدم کویل برقو بد میرسونه ؛کویل و که نو کردم درست شد حالا ربتش چی بود که بارون اومد کویل خراب شد و نمیدونم؛ بعد از اون جریان با روغن دون چنتا قطره روغن چیکوندم تو قسمت سوکت سی دی ای که اب نفوذ نکنه و ، ، ،به نظرتون چرا کویل سوخت ؟؟؟
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)