موضوع: ترانزیستور ( CDI Unit )

در مورد سیستم جرقه زنی و انواع اون و مکانیسم کار کردشون زیاد بحث شده و دوستان اگر مایل باشند میتونن در نت براحتی این مطالب رو دنبال کنند . اما مدارهای داخلی این قطعه ( CDI UNIT ) رو کمتر میشه پیدا کرد .

در مباحث بهینه سازی کارکرد اینجینهای متفاوت یکی از تاثیر گذار ترین شیوه ها استفاده از CDI Unit هایی با قابلیت تولید و انتفال انرژی بیشتر به کویل هست .
معمولا سه نوع بهینه سازی مد نظر متخصصان بوده :

- در مدارهای ساده تر تنها به افزایش توان خروجی CDI Unit اکتفا شده که البته در بسیاری از اوقات مرتفع کننده نیازهای مصرف کننده خواهد بود .

- در مدارهای پیچیده تر علاوه بر بالابردن توان خروجی CDI Unit به تعداد جرقه ها در هر سیکل از انفجار نیز افزوده میشود که Multi Spark Ignition نامیده میشه که در دورهای پایینتر اینجین حدود 5 جرقه و در دورهای بالا حداقل 2 جرقه در هر سیکل از انفجار بر سر شمعها وجود خواهد داشت .
شرکتهای [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] و [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] از شناخته شده ترین عرضه کننده های این سیستمها هستند. محصولات این دو کمپانی دارای رنج استفاده بسیار وسیع از خیابانی تا انواع درگ و ریس هست .

- مدارهای بسیار پیشرفته میکروکنترلری که در آنها علاوه بر دو قابلیت بالا مورد بسیار کارآمد دیگری به آن افزوده شده یعنی قابلیت تغییر زمانبندی جرقه ها با و بدون اتصال به کامپیوتر Digital Programmable Multi Spark Ignition که حداکثر بازدهی رو به اینجین ما میدهد . شرکتهای ذکر شده در مورد قبل در این زمینه نیز از مطرح ترین تولید کنندگان این سیستم می باشند .

غرض از شروع این مبحث درج نفشه های متفاوت و بحث پیرامون برخی از این سیستمها بطور عملی خواهد بود که بزودی شروع به درج نقشه مدارهای متفاوت خواهم کرد و از دوستانی نیز که در زمینه الکترونیک تخصص دارند هم انتظار میره که همه ما رو در این مورد یاری کنند .

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] این مدار جای دو دیو زنور Q7و Z3رو به طور کلی اشتباه قرار داه شده اینجوری کل مدار به باد میره

cdi یونیت چه ربطی به کویل داره ؟
مسعود منظورت از اون جواب چیه ؟
؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

به نام سلام نام خدا
و
سلام


با اجازه اساتید و دوستان گرامی

چون بنده مشاهده کردم که بعضی از اطلاعات و موارد دارد به اشتباه مطرح میشود، احساس کردم که شاید تجارب و اطلاعاتم ناچیزم

که در ضمینه کاری خودم مورد استفاده عزیزان قرار گیرد.

دوستان عزیزم دستگاه CDI که به غلط به نام ترانزیستور مصطلح شده است نام اصلی آن Capacitor Discharge Ignition به معنی

جرقه زنی تخلیه خازنی است. در موتورسیکلت های قدیمی و موتورهای تک سیلندر حجم پایین از کویل های کوچک که سیم پیچ اولیه

آنها با ولتاژ 180 تا 400ولت کار میکند استفاده میشود. همانطور که میدانید در موتورهای قدیمیبرای اعمال ولتاژ به کویل در زمان

معین از پلاتین استفاده میشد که مستقیم ولتاژ حدود 200ولت را به کویل تحویل میداد و در موتورهای جدید این کار را CDI انجام میدهد.

وظیفه CDI هدایت کردن ولتاژ بالا (180 تا 400) به کویل است که در دو نوع AC و DC ساخته میشود البته نوع AC آن منسوخ شده است

ولی متأسفانه هنوز در کشور ما تولید میشود. در نوع AC با فرمان پیکاپ، برق تولیدی از ژنراتور که در حدود 200ولت است را به کویل

اعمال میکند ولی در نوع DC ولتاژ 12ولت به 200ولت افزایش میابد و به کویل میرسد.

در مورد مدار الکترونیک CDI هم باید متذکر شوم که هر چه بایاس کردن تریستور و همچنین نکات ایمنی برای مدار کامل و بهتر

انجام شود ولتاژ و جریان اعمال شده به کویل کامل صورت میگیرد. مدارهایی که برای کنترل یک مصرف کننده سلفی استفاده میشوند،

در خروجی مدار یک فست دیود بطور معکوس قرار میدهند که ولتاژ برگشتی از مصرف کننده را خنثی کند که به ترانزیستور ، تریستور

و یا .... آسیب وارد نشود.

البته قابل ذکر است دستگاهی که به نام ترانزیستور شناخته میشود TCI یا Transistor Counrolled Ingition نام دارد که مدار الکترونیکی

آن پیشرفته تر از CDI میباشد که اینجا جای بحث در مورد آن نیست.


موفق باشید