FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 2 از 7 نخستنخست 123456 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 11 به 20 از 64

موضوع: ترانزیستور ( CDI Unit )

  1. #1

    موتور سوار

    نوشته ها
    127
    تشکر
    330
    Last Online
    28-12-1401 @ 11:46 بعد از ظهر

    پیش فرض ترانزیستور ( CDI Unit )

    در مورد سیستم جرقه زنی و انواع اون و مکانیسم کار کردشون زیاد بحث شده و دوستان اگر مایل باشند میتونن در نت براحتی این مطالب رو دنبال کنند . اما مدارهای داخلی این قطعه ( CDI UNIT ) رو کمتر میشه پیدا کرد .

    در مباحث بهینه سازی کارکرد اینجینهای متفاوت یکی از تاثیر گذار ترین شیوه ها استفاده از CDI Unit هایی با قابلیت تولید و انتفال انرژی بیشتر به کویل هست .
    معمولا سه نوع بهینه سازی مد نظر متخصصان بوده :

    - در مدارهای ساده تر تنها به افزایش توان خروجی CDI Unit اکتفا شده که البته در بسیاری از اوقات مرتفع کننده نیازهای مصرف کننده خواهد بود .

    - در مدارهای پیچیده تر علاوه بر بالابردن توان خروجی CDI Unit به تعداد جرقه ها در هر سیکل از انفجار نیز افزوده میشود که Multi Spark Ignition نامیده میشه که در دورهای پایینتر اینجین حدود 5 جرقه و در دورهای بالا حداقل 2 جرقه در هر سیکل از انفجار بر سر شمعها وجود خواهد داشت .
    شرکتهای [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] و [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] از شناخته شده ترین عرضه کننده های این سیستمها هستند. محصولات این دو کمپانی دارای رنج استفاده بسیار وسیع از خیابانی تا انواع درگ و ریس هست .

    - مدارهای بسیار پیشرفته میکروکنترلری که در آنها علاوه بر دو قابلیت بالا مورد بسیار کارآمد دیگری به آن افزوده شده یعنی قابلیت تغییر زمانبندی جرقه ها با و بدون اتصال به کامپیوتر Digital Programmable Multi Spark Ignition که حداکثر بازدهی رو به اینجین ما میدهد . شرکتهای ذکر شده در مورد قبل در این زمینه نیز از مطرح ترین تولید کنندگان این سیستم می باشند .

    غرض از شروع این مبحث درج نفشه های متفاوت و بحث پیرامون برخی از این سیستمها بطور عملی خواهد بود که بزودی شروع به درج نقشه مدارهای متفاوت خواهم کرد و از دوستانی نیز که در زمینه الکترونیک تخصص دارند هم انتظار میره که همه ما رو در این مورد یاری کنند .

    ویرایش توسط Duran : 04-06-1390 در ساعت 03:07 بعد از ظهر


  2. #11

    موتور سوار

    نوع موتور
    YAMAHA100
    نوشته ها
    1
    تشکر
    14
    از ایشان یک بار در یک پست تشکر شده
    Last Online
    12-05-1391 @ 03:34 بعد از ظهر

    پیش فرض

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] این مدار جای دو دیو زنور Q7و Z3رو به طور کلی اشتباه قرار داه شده اینجوری کل مدار به باد میره
    ویرایش توسط mohamad360 : 03-12-1390 در ساعت 05:05 بعد از ظهر

  3. کاربر زیر از mohamad360 برای این پست تشکر کرده است


  4. #12

    [مدیریت پشتیبانی سایت]

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ---
    شغل و حرفه
    مهندسIT،شبکه،تعمیرات لپ تاپ، طراحی سایت، تعمیرات موتور
    نوشته ها
    305
    تشکر
    289
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    14-07-1397 @ 02:41 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام خدمت دوستان منم مشکل اقای نادری رو دارمو رو۸۰۰۰ با بالا ریپ زدنای شدیدی رو دارم.نمیدونم مشکل از کجاشه.ینی ترنزیستورم نیم سوز شده؟اگه جای اینسوال اینجا نیس ببخشید پیش پیش

  5. #13

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران صادقیه
    نوع موتور
    خواب زمستانی
    شغل و حرفه
    دانشجو الکترونیک ، فروشنده لوازم موتور سبک و سنگین
    نوشته ها
    822
    تشکر
    934
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    15-08-1392 @ 06:59 بعد از ظهر

    پیش فرض

    چه مطلب جالبی بود ولی یکی از دوستان تونسته این و تقویت کنه و الان هم تقریبا فروش خوبی داره .... طوری که کار به سرمایه گذاری و اینا رسید ... Duran جان اگه بتونی این کار و انجام بدی خوب پولی هم به جیب میزنیا ....

  6. کاربر زیر از Masoud برای این پست تشکر کرده است


  7. #14

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    RV 200
    نوشته ها
    17
    تشکر
    13
    Last Online
    31-03-1395 @ 12:54 بعد از ظهر

    پیش فرض

    بین همین cdi unit و کویل های چینی موجود در بازار کدام مدل را پیشنهاد می کنید؟

  8. #15

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران صادقیه
    نوع موتور
    خواب زمستانی
    شغل و حرفه
    دانشجو الکترونیک ، فروشنده لوازم موتور سبک و سنگین
    نوشته ها
    822
    تشکر
    934
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    15-08-1392 @ 06:59 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط Shingen نمایش پست ها
    بین همین cdi unit و کویل های چینی موجود در بازار کدام مدل را پیشنهاد می کنید؟
    یا باسه هندا CDi 125 اصلی و بگیر ....
    یا باسه موتور های قدیمی مثل یاماها و سوزوکی که چیپ مشابه موتور تو داره ...

  9. تعداد 2 کاربر از Masoud برای این پست تشکر کرده اند.


  10. #16

    مدیربخش فنی

    محل سکونت
    thr
    نوع موتور
    ninja 300 2014
    شغل و حرفه
    مکانیک و باطریساز خودروهای وارداتی و وطنی !!
    نوشته ها
    787
    تشکر
    671
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    06-06-1396 @ 05:40 بعد از ظهر

    پیش فرض

    cdi یونیت چه ربطی به کویل داره ؟
    مسعود منظورت از اون جواب چیه ؟
    ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
    هرگز واسه مصیبت وارد نشده زانوی غم بغل نگیر .

  11. #17

    همکار سابق

    محل سکونت
    تهران صادقیه
    نوع موتور
    خواب زمستانی
    شغل و حرفه
    دانشجو الکترونیک ، فروشنده لوازم موتور سبک و سنگین
    نوشته ها
    822
    تشکر
    934
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    15-08-1392 @ 06:59 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط salahshor نمایش پست ها
    cdi یونیت چه ربطی به کویل داره ؟
    مسعود منظورت از اون جواب چیه ؟
    ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
    یکی از بچه های سایت همسایه یه دستگاهی به اسم CDI Unit طراحی کرده که با استفاده از یک مدار پیشرفته تر و قوی تر برق بیشتری و به کویل می رسونه و از کویل هم به شمع (اون طور که خودش گفته )

  12. #18

    موتور سوار

    نوشته ها
    7
    تشکر
    0
    Last Online
    16-09-1391 @ 06:51 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام اساتید موتور من پالس هست موتور بعد از ی مسافتی شمع دومش برق نمیاد کول عوض کردو برطرف نشد مسکل از ترانزیستور هست

  13. #19

    موتور سوار

    محل سکونت
    Tehran
    نوع موتور
    Lifan cdi 200cc
    نوشته ها
    22
    تشکر
    6
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    30-04-1398 @ 03:51 قبل از ظهر

    پیش فرض

    salam masoud joon mishe adres ya telefone ein doosteto baramoon bezary .. kheili doost daram ein doosteto az nazdik bebinam makhsoosan oon ekhteraaeh jadideshoo

  14. #20

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    ندارم
    شغل و حرفه
    تعمیرکار ، طراح و سازنده سیستمهای برق و الکترونیک
    نوشته ها
    69
    تشکر
    64
    علاقمند به موتورهای هیچکدام
    Last Online
    11-08-1399 @ 04:53 بعد از ظهر

    پیش فرض

    به نام سلام نام خدا
    و
    سلام


    با اجازه اساتید و دوستان گرامی

    چون بنده مشاهده کردم که بعضی از اطلاعات و موارد دارد به اشتباه مطرح میشود، احساس کردم که شاید تجارب و اطلاعاتم ناچیزم

    که در ضمینه کاری خودم مورد استفاده عزیزان قرار گیرد.

    دوستان عزیزم دستگاه CDI که به غلط به نام ترانزیستور مصطلح شده است نام اصلی آن Capacitor Discharge Ignition به معنی

    جرقه زنی تخلیه خازنی است. در موتورسیکلت های قدیمی و موتورهای تک سیلندر حجم پایین از کویل های کوچک که سیم پیچ اولیه

    آنها با ولتاژ 180 تا 400ولت کار میکند استفاده میشود.
    همانطور که میدانید در موتورهای قدیمیبرای اعمال ولتاژ به کویل در زمان

    معین از پلاتین استفاده میشد که مستقیم ولتاژ حدود 200ولت را به کویل تحویل میداد و در موتورهای جدید این کار را CDI انجام میدهد.

    وظیفه CDI هدایت کردن ولتاژ بالا (180 تا 400) به کویل است که در دو نوع AC و DC ساخته میشود البته نوع AC آن منسوخ شده است

    ولی متأسفانه هنوز در کشور ما تولید میشود. در نوع AC با فرمان پیکاپ، برق تولیدی از ژنراتور که در حدود 200ولت است را به کویل

    اعمال میکند ولی در نوع DC ولتاژ 12ولت به 200ولت افزایش میابد و به کویل میرسد.

    در مورد مدار الکترونیک CDI هم باید متذکر شوم که هر چه بایاس کردن تریستور و همچنین نکات ایمنی برای مدار
    کامل و بهتر

    انجام شود ولتاژ و جریان اعمال شده به کویل کامل صورت میگیرد. مدارهایی که برای کنترل یک مصرف کننده سلفی استفاده میشوند،

    در خروجی مدار یک فست دیود بطور معکوس قرار میدهند که ولتاژ برگشتی از مصرف کننده را خنثی کند که به ترانزیستور ، تریستور

    و یا .... آسیب وارد نشود.

    البته قابل ذکر است دستگاهی که به نام ترانزیستور شناخته میشود TCI یا Transistor Counrolled Ingition نام دارد که مدار الکترونیکی

    آن پیشرفته تر از
    CDI میباشد که اینجا جای بحث در مورد آن نیست.


    موفق باشید

    مهدی عباسی

  15. تعداد 3 کاربر از mehdiabbasi1359 برای این پست تشکر کرده اند.


صفحه 2 از 7 نخستنخست 123456 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

سیستم جرقه زنی cdi

بوبین وفلکه برق هوندا CDI

کویل Cdi

انواع ترانزیستور در سیستم جرقه

مدارات جرقه cdi

http:persianmotor.net-1360-cdi-unit.html

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 04:05 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا