موضوع: Yamaha XJR1300

سال تولید:2013

موتور:4 سیلندر خطی-مایع خنک-16 سوپاپ DOHC

حجم:1251 سی سی

نسبت تراکم:9.7 به 1

قدرت:96.4 اسب بخار در دور 8000

گشتاور:108.4 نیوتن.متر در دور 6000

جعبه دنده:5 سرعته

ترمز جلو:دو دیسک 298mm

ترمز عقب:تک دیسک 267mm

لاستیک جلو:120/70ZR17M/C 58W

لاستیک عقب:180/55ZR17M/C 73W

طول:2,175 mm

عرض:765 mm

ارتفاع:1,115 mm

فاصله ی دو محور:1,500 mm

ارتفاع زین:795 mm

حجم باک:21 لیتر

وزن غیر خشک:245 کیلوگرم

نمیدونم چرا این 3 موتور یعنی جی اس ایکس 1400 و سی بی 1300 و این موتور نسلهای قدیمی و کاربراتوریشون جفت اگزوز بوده و مدل بالا و انژکتورشون تک اگزوز البته بنظر خودم تک اگزوز خیلی بهتره اما چرا مدل های قدیمیشون جفت اگزوز بودن؟

میشه علت بد بودن دو اگزوز رو بگین؟

نوشته اصلی توسط مملی

میشه علت بد بودن دو اگزوز رو بگین؟

یکی سنگین بودن موتور هست و دیگر این که به گفته ی دوستانم که از صاحبان این موتورها بودند جفت اگزوز هاشون بسیار قدرت مانور رو پایین میاره

علی جان اگه دو اگزوز انقدر بده پس چرا هایابوسا ؛ ار وان..... 2 اگزوزه هستن
یا چرا اصلا mv agusta v4 4 تا اگزوز داره!!!!!
شما با گفتن وزن می خوای بگی که وزن بیشتر=شتاب کمترو......
ولی با توجه به صحبت امیر جان ؛ تنفس بیشتر=شتاب بیشتر
البته تو ار وان اگزوز سمت چپ فقط تو دور 6-7 هزار باز میشه و کمتر از اون بستست ولی وجودش تو دورهای بالا احساس شده پس...

نوشته اصلی توسط AMIR.CDI

2اگزوز بهتر هم هست چون خوروجی سری تر و هوا خور موتور بهتره
تک اگزوز حرارت بیشتری تولید میکنه
حجم خوروجی کاهش پیدا میکنه
به موتور هم فشار میاره

این در صورتی هستش که دو اگزوز تبدیل به تک اگزوز با همون سایز قبلی بشه و هیچ تغییری در اون ایجاد نشه اما سیستم اگزوز مدلهای جدید از اول طراحی شده و کاملا هماهنگ با حجم انجین و میزان گازهای خروجی هست

Yamaha XJR 1300 2015

Yamaha XJR 1300 Racer 2015