آقا دستت درد نکنه یاد خدا بیامرز هوندا سی بی افتادم !!! یادش بخیر
نمایش نسخه قابل چاپ
آقا دستت درد نکنه یاد خدا بیامرز هوندا سی بی افتادم !!! یادش بخیر
در رانندگی با موتور در سرعت بالای 40 کیلومتر برای دور زدن بهتر است اگر می خواهید به چپ بپیچید فرمان سمت راست را به طرف خود بکشید و اگر می خواهید به راست بپیچید طرف چپ فرمان را به سمت خود بکشید.
تست کنید بهترین روش برای دور زدن است.
ببخشید این کار خطرناک نیست ؟نقل قول:
نوشته اصلی توسط Kenji [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
یعنی همون کاری که میگن پیچ پیچید موتور نپیچید؟نقل قول:
نوشته اصلی توسط Kenji [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
واقعآ روش خیلی عالی هستش اگه میشه بیشتر توضیح بده:دی
wow !!!نقل قول:
در رانندگی با موتور در سرعت بالای 40 کیلومتر برای دور زدن بهتر است اگر می خواهید به چپ بپیچید فرمان سمت راست را به طرف خود بکشید و اگر می خواهید به راست بپیچید طرف چپ فرمان را به سمت خود بکشید.
تست کنید بهترین روش برای دور زدن است
اون روشی که گفتم واقعا عملی هست. یک بار تست کنید و خیلی آروم فرمون رو بر عکس جهت پیچ بپیچونید. من هم باورم نمی شد اما با چرخوندن خلاف جهت فرمون در وافع موتور رو خیلی کم می خوابونید. خیلی کم.
===
نکته ی دیگه: هیچ وقت هیــــــچ وقت روی سفیدی های کف خیابون که مربوط به خط عابر پیادست ترمز جلو نزنید مخصوصا در روزهای بارونی. مطمئن باشید سرنگون خواهید شد.
با چه موتورهایی می شه انجام داد ؟
قطعا مخصوصا با موتورهایی که ترمز دیسکی دارندنقل قول:
نکته ی دیگه: هیچ وقت هیــــــچ وقت روی سفیدی های کف خیابون که مربوط به خط عابر پیادست ترمز جلو نزنید مخصوصا در روزهای بارونی. مطمئن باشید سرنگون خواهید شد.
فکر می کنم به غیر از سی جی بقیه موتور های موجود.نقل قول:
نوشته اصلی توسط radical [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
حتی تریل ؟نقل قول:
نوشته اصلی توسط Kenji [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
دور زدن در پیچ ها با خم کردن موتور:
دور زدن در پیچ ها به 3 بخش تقسیم می شود.
1- در هنگام ورود به پیچ: راکب باید با سرعت و دنده مطمئن و مناسب وارد پیچ شود. در صورتی که سرعت و دنده موتور بالا باشد، راکب برای پرت نشدن از پیچ سرعت خود را کاهش می دهد. کاهش سرعت در پیچ از دو طریق 1- با ترمز جلو که باعث برهم خوردن تعادل موتور، لرزش فرمان و به احتمال زیاد واژگونی راکب، انجام می شود، و یا با ترمز عقب که در صورت فشار بیش از اندازه به چرخ عقب باعث لیز خوردن چرخ عقب و تغییر راستای بین دو چرخ می شود. (فشردن ترمز عقب به آرامی مشکلی ندارد.) و 2- با معکوس دادن دنده که منجر به لغزش بیش از حد فرمان و واژگونی راکب خواهد شد.
پس در صورتی که راکب با سرعت بیش از حد وارد پیچ شود، احتمال واژگونی خود را بالا برده است.
اما در صورت کم بودن سرعت ورود به پیچ، راکب برای خواباندن موتور در پیچ، مجبور است سرعت را در وسط پیچ بالا ببرد. (در غیر این صورت یا نمی تواند به اندازه کافی موتور را بخواباند و یا به دلیل کم بودن سرعت موتور و عدم غلبه بر نیروی جاذبه و مرکز گرا (گریز از مرکز وجود ندارد و نیروی مرکز گرا در فیزیک به این نیرو گفته می شود) موتور به زمین می خورد.) بالا بردن ناگهانی سرعت در پیچ ها نیز خطر سر خوردن چرخ عقب و تغییر راستای حرکت در مسیر دو چرخ را دارد.
نکته آخر در هنگام ورود به پیچ، ورود از انتهای جاده به ابتدای پیچ است.
2- در پیچ: راننده با سری بالا باید به انتهای پیچ چشم بدوزد. نگاه به اطراف و یا موتورسواران دیگر، باعث تنظیم نشدن نسبت سرعت، جهت چرخش و میزان خواباندن موتور خواهد شد. نکته ای که شاید کلیدی ترین عمل در چرخش باشد و خیلی از دوستان دلیل آن را نمی دانند، باز کردن پا و نزدیک کردن زانو به زمین است. نکته اول: تنها باز کردین پا و زانو هیچ تاثیری در چرخش ندارد. بلکه شخص باید تمام بدن خود روی موتور به سمت پیچ ببرد و در واقع در سمت طرف پیچ موتور بشیند و سپس پا و زانوی خود را باز کند. دلیل این عمل نزدیک کردن نقطه ثقل راکب و موتور به زمین و مرکز پیچ است که باعث خوابیدن موتور به اندازه دلخواه و راحتی در بلند کرن موتور پس از پیچ می شود. این لینک، آموزش کاملی از چند چرخش ماهرانه را به نمایش می گذارد. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] راکب با موتور nsr250 زیبای خود کاملا مسلط به موتور از تمام پیچ ها به راحتی عبور می کند.
3- در هنگام خروج از پیچ: بدن موتور سوار کاملا به سمت پیچ تمایل یافته است. راکب پیچ را تمام می کند و موتور باید به حالت اول خود برگردد و دور موتور باید شروع به افزایش کند. موتور سوار باید خود را سریع اما بدون برهم زدن تعادل موتور به وسط زین بکشد و موتور را به آرامی بالا بکشد. نحوه گاز دادن در انتهای پیچ که موتور هنوز کامل بالا نیامده بی نهایت مهم است. اکثر سوانح در پیچ ها در این لحظه بوقوع می پیوندند. نکته ای که راکب تنها با تمرین به آن مسلط می شود میزان چرخاندن دسته گاز و اضافه کردن دور موتور به نسبت خروج از پیچ و بلند شدن موتور است. اگر راکب بتواند با حداکثر میزان افزایش دور موتور تا جایی که باعث لیز خوردن چرخ عقب و تغییر محور دو چرخ نشود، انتها پیچ را پشت سر بگذارد، مطمئنن از تعداد زیادی از رقبای خود جلو خواهد افتاد.
در آخر تمرین نکات بالا تنها در پیست به عزیزان فروم توصیه می شود. در پیچ ها اتوبان ها هیچ چیز متناسب نیست. دست انداز ها و چاله ها در پیچ 100% منجر به سرنگونی راکب و موتور می شود. پیچ های اتوبان ها ابدا متناسب نیست و ممکن است در وسط پیچ، شعاع پیچ کم شود. (که همین موضوع یک بار برای من پیش آمد و باعث شد با لاستیک های انتهای پیچ برخورد کنم.)
باتشکر
علیرضا یارمحمدی
19 خرداد