موضوع: تاپیک جامع در مورد روغن موتور

کلآ ما 3 نوع روغن داریم

1-mineral base ( پایه معدنی)

2- synthetic (شیمیایی)

3- نیمه synthetic (نیمه شیمیایی)

روغن موتور اولی برای سیستم موتور های قدیمی تر مورد استفاده قرار میگیره ( مثل آپاچی - پالس - روان) و روی جداره سیلند با ضخیمت بیشتری میچسبه.

روغن موتور دومی تمام شیمیایی هست و برای سیستم های جدید میباشه و ضخامت کمتری نسبت به نوع اولی در روی اجزای موتور قرار میگیره.

رون موتور سومی ترکیبی از 2 نوع بالاست .

فواید synthetic

عمر بیشتر - توانایی پاک کنندگی بیشتر- تحمل درجه حرارت بالا تر و.....


شما یک نگاه به دفتر چه بنداز ببین کدام نوع از روغن هارو باید بریزی ( فکر میکنم synthetic باشه) .
مارک هایی که شما اشاره کردین هم خوب هست و نیاز نیست 17 هزار پول روغن بدین.


اگه اطلاعت بیشتر خواستین تاپیکشو بزنین.

------

نوشته اصلی توسط KTM Lover

1- روغن موتور کاسپین،.......

سلام,
آقا بهنود عزیز دستت درد نکنه,

من برای بنلی دو سیلندر, استاندارد SJ(نه بالاتر) رو ترجیح میدم,....

اگر بخوام موتول بگیرم;;
تا 5000 کیلومتر اول نیمه سینتتیک میریزم(5100),....البته شرط بر اینه که اب بندی موتور رو تا 5000 کیلومتر ادامه بدیم(فشار حداکثر بهش نیاریم),.....بعد از اون تمام سینتتیک 7100 رو میریزم,
____________________________________


روغن آپاچی مو بزودی باید عوض کنم,.....با وجوده اینکه هوا هنوز سرده میخوام ""ایرانول موتورو 20w-50"" بریزم ببینم نتیجه چی میده,......از درآوردن فیلتر روغن هم میخوام فیلم بگیرم بزارم تو "آپارات",....شش ماه پیش که بحث فیلتر شده بود من گفتم که هشت ساله که فیلتر روغن عوض نشده(موتور 11000کیلومتر راه رفته) و ٨~٩ بار روغن عوض شده,....

نوشته اصلی توسط KTM Lover

درود بر شما. دو سه تا سوال:
1- چرا استاندارد API رو، تو سطح بالاتر از SJ یعنی SL، SM و SN ترجیح نمی دین؟ البته احتمالا به این معنی هم هست که سطح بالاتر استاندارد یعنی گرون تر هم هستن، درسته؟

سلام,
درسته,.....یکی از فاکتورها قیمت هست,
تمام استانداردها بعد از SJ بغیر از یه سری فاکتورها,...... روی لغزنده بودن روغن پیشرفت زیادی صورت گرفته که به نفع انجین موتورسیکلت هست اما تمام گرفتاری ما سر کلاچ هست که از همین روغن استفاده میکنه,.....تازه SJ هم به تنهائی برای کلاچ زیاد از حد لغزنده هست, باید افزودنی داشته باشه,......
حالا برای کلاچ استاندارد بالاتر از SJ باید افزودنی رو بیشتر کرد ویا افزودنی خاصی رو انتخاب کرد که گرونتره,,......
استاندارد بالاتر از SJ افزودنی هائی دارن برای طول عمر اکسیژن سنسورهای جدید و قطعه های لاستیکی داخل انجین, طول عمر کاتالیزور.....و,.....

البته استفاده کلمه "افزودنی" بیشتر در بحث روغن های مینرال صحیح هست و در مورد سینتتیک,......روغن رو توسط شیوه هائی درست میشه که بعضی از خواص رو داره و یه سری افزودنی ها بهش اضافه میشه,

ببین در مورد همین استاندارد SJ چی میگن;,

SJ Technically obsolete. For 2001 and older automobile engines. An "Energy Conserving" motor oil (something good for late model cars, not most motorcycles). Note that this standard reduces the phosphorus contents of the motor oil, which is not necessarily a desirable reduction for most motorcycle engines.

Do not use unless an API SJ rating is specifically called for by your motorcycle manufacturer.

یه سری از انجین موتورسیکلت ها مثل انجین ماشین, استاندارد بالاتر از SJ براشون بهتره,.....به این دلیل و به دلیل مارکتینگ(مردم از روی اطلاعات روغن ماشین فکر میکنن استاندارد SJ قدیمی و بدون مصرف هست),.....

استاندارد SL ممکنه افزودنی هائی داشته باشه که بدرد بنلی نخوره و بیخودی داریم پول بالاش میدیم,(اگر چاره ای نداشته باشیم مجبوریم بخریم),.....

اگر یه روغن SL باشه و JASO در حد MA-1 باشه و یه روغن دیگه SJ باشه و JASO در حد MA-2,.......من روغن SJ رو انتخاب میکنم,

اگر مشخصات هر دو شون مشابه باشه و قیمتاشون فاصله زیادی نداشته باشه من اونی رو انتخاب میکنم که افزودنی"HTHS" بیشتر داره,.....

نوشته اصلی توسط KTM Lover

درود بر شما. دو سه تا سوال:

2- چه چیزی غیر از شیوه استفاده زمان دقیق تعویض روغن رو مشخص می کنه؟ منظورم اینه که اگر دو تا سطح کیفی API و JASO و SAE یکسان باشه، روغنی که ماینرال باشه زودتر از روغن سینتتیک خاصیتش رو از دست میده؟؟

سلام,
تا اونجائی که من میدونم,....دو مسئله روغن سینتتیک رو از مینرال جدا میکنه,....

#1 روغن سینتتیک درجه بخار شدنش از مینرال بالاتره,.....تقریبا 40~50 درجه,......روغن تو کارتل حداکثر به 120 درجه میرسه ولی حرارت تولید شده انفجار سیلندر میتونه باعث بخار شدن روغن در جداره بالائی سیلندر بشه,.....پس سینتتیک در این مواقع تحملش بیشتره,......

#2 بیشتر افزودنی ها چون شیمیائی هستن در مخلوط شدن با سینتتیک پایدار ترند تا مینرال,.....بعضی از افزودنی ها رو نمیشه با مینرال قاطی کرد,.....

الان سالهاست که بیشتر ماشینها مجهز به طول عمر روغن هستند و بر اساس کیلومتر جلو نمیرن,......مگر اینکه وسیله نقلیه کیلومتر بالائی رو تو زمان کوتاه بره,.....مثلا 8000 کیلومتر در یک ماه,......کامپیوتر از زمان کار کرد انجین در گرما و سرما و ایدل کار کردن و ,.......محاسباتی رو انجام میده و با درصد,... عمر روغن رو نشون میده و میگن,...... وقتی به 20% رسید,..... برو برای تعویض روغن,

فرا رسیدن زمان روغن بستگی داره به تمیز بودن احتراق(تمیز بودن هوا),....کار کرد دور بسیار بالای انجین و کار کرد طولانی مدت در گرمای زیاد, و ایدلینگ طولانی,...و پول تو جیب آدم,......

روغنی که توسط کارکرد در حرارت بسیار بالا شکسته شده هنوز میتونه کارش رو بخوبی انجام بده ولی به مدت زیاد نمیتونه تو کارتل بمونه اگر شش ماه ازش بگزره,.....حتی 500 تا هم رفته باشه باید عوض بشه(البته این در مورد روغن های بسیار گرون قیمت,....مدتش طولانی تره),.......

نوشته اصلی توسط Alireza Farzin

سلام

......

روغن 10w-40 یعنی که این روغن در زمان سرد بودن دارای ویسکوزیته 10 هست و بعد از روشن شدن انجین و داغ شدنش,....ویسکوزیته اش میرسه به 40,.....w هم به معنای winter,.....

گرفتم! یعنی کسی که روغن توصیه شده موتورش 15W-40 هست اگر در زمستون خواست روغنش رو عوض کنه یا در جای سرد بود می تونه از روغن 10W-40 استفاده کنه که ابن اصطلاح که استارت راحت تر رو (که چندین جا خوندم) داشته باشه.
و تلویحا هم توضیح دادین که انگار عدد 40 هم مربوط به دمای انجین هست و به نظر دلیلی برای تغییرش وجود نداره، درسته؟

سوال بعدی اینه که با توجه به پستی که [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] گذاشتم، نوع روغن (سینتتیک، نیمه سینتتیک و ماینرال) چیه؟ فک کنم تو دفترچه ها چیزی در این خصوص ننوشته بود.

نوشته اصلی توسط KTM Lover

گرفتم! یعنی کسی که روغن توصیه شده موتورش 15W-40 هست اگر در زمستون خواست روغنش رو عوض کنه یا در جای سرد بود می تونه از روغن 10W-40 استفاده کنه که ابن اصطلاح که استارت راحت تر رو (که چندین جا خوندم) داشته باشه.
و تلویحا هم توضیح دادین که انگار عدد 40 هم مربوط به دمای انجین هست و به نظر دلیلی برای تغییرش وجود نداره، درسته؟

سوال بعدی اینه که با توجه به پستی که [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ] گذاشتم، نوع روغن (سینتتیک، نیمه سینتتیک و ماینرال) چیه؟ فک کنم تو دفترچه ها چیزی در این خصوص ننوشته بود.

سلام,

عدد دوم(40) مربوط به دمای انجین نیست,..... اتفاقا مهمترین عدد هست که باید بهش توجه خاص کرد,..... این عدد مثل عدد (10) برای ویسکوزیته روغن هست,....یعنی وقتی موتورت کاملا گرم شد,.....افزودنی های روغن باید روغن رو تبدیل کرده باشن به ویسکوزیته 40 که تقریبا از لحاظ چسبنده گی چهار برابر 10 هست,.....مادامی که انجین گرم شده و مشغول به کار هست,....افزودنیها باید ویسکوزیته رو روی 40 نگه دارن,.....اگر نتونن ویسکوزیته رو نگه دارن و تو اون دما ویسکوزیته بیاد پائین موتور قبل از اینکه به 10000 کیلومتر برسه صدمه میبینه,.....

متاسفانه کلاچ و گیربکس در حین کار باعث پائین اومدن ویسکوزیته میشن,....سوال اصلی اینه که,....از کجا بدونم روغن موتورم در حین کار واقعا به ویسکوزیته 40 رسیده؟؟؟,....
--------------------------------

مینرال معنی جامع ترش برای مواد و عنصرهائی هست که توسط شرایط زمین بطور طبیعی بوجود امدن,......مثلا به سنگ الماس هم میگن سنگ مینرال,.....

روغن مینرال یعنی روغنی که از نفت خام گرفته شده که در طبیعت بوجود امده,.....بعضی مواقع بهش روغن""داینو"" هم میگن,.....یعنی روغن مربوط به زمان دایناسورها,

روغن سینتتیک با ترفندهای شیمی ساخته میشه, که روغن گرفته شده از نفت خام رو از لحاظ ارایش مولوکولی تغییر میدن و بعد افزودنی های مختلف بهش اضافه میکنن,....میتونن این کار رو با روغن گیاهی هم بکنن,....مثل روغن کرچک,......
روغن کرچک درجه حرارت جوش آمدنش 330 هست در مقابل سینتتیک 230 و مینرال 180,.......

نیمه سینتتیک فقط به خاطر پائین اوردن قیمت نسبت به روغن تمام سینتتیک هست,..... روغن نیمه سینتتیک همون روغن مینرال هست که یه سری از خصوصیات تمام سینتتیک رو داره,.....

نوشته اصلی توسط hamed510

دقیقا پالس بنده هم زمانی ک تو هوای سرد باشه بسختی روشن میشه و زمان میبره تا گرم بشه انجین

بنظرم پیشنهاد خوبیه منم از 10-40 سوپر پیشتاز ایندفعه استفاده می کنم

تجربه:

من بعد از اون تاریخ که پست گذاشتم تا چند وقت پیش که روغن رو عوض کردم
حدود 2500 کیلومتر رانندگی کردم
تو این مدت عملکرد روغن 10-40 توی سرمای تهران و این مسافت عالی بود
حالا چند نکته:
1- روغن 20-50 دست کم برای پالس و آپاچی و مناطق سرد مثل تهران خوب نیست.
2- با روغن 20-50 عمرا بشه 2500 کیلومتر رانندگی کرد! تابستون 1000 و زمستون نهایتا 1500 تامیشه باهاش روند
اونم به شرط اینکه موتور زیر فشار نبوده باشه
من ظرف مدرج دارم و دیدم که روغن 20-50 بعد از 1000 کیلومتر راحت 150 سی سی کم میشه و روی 1500 تا
راحت 200 تا 250 سی سی کم می کنه همه اینها رو چه قبل از ریختن روغن چه بعد از تعویض با ظرف مدرج اندازه گیری کردم
عکس هم گرفتم ولی الان دم دستم نیست برای همین دقیق حدودی نوشتم
3- با روغن 20-50 بعد از 1000 کلیومتر دنده های موتور سفت تر جا میرن (نه خیلی اما موتور سوار حسش می کنه)
3- روغن 10-40 بعد از 2500 کیلومتر 200 سی سی کم کرده بود از 1200 سی سی
( می دونم پالس تو دفترچه اش نوشته 1150 سی سی)
و از نظر کیفیت دست کم دنده ها هنوز نرم و روان جا می رفتن و موتور اصلا صدای اضافه نداشت.
اگر موتور فیلتر روغن کاغذی داشت تا آخر زمستون عوض نمی کردمش! فقط بهش اضافه می کردم!

به نظرت 20 50 سوپر پیشتاز رو 1000 سی سی بریزم توی آپاچی و هر 1000 کیلومتر تعویض بشه خوبه ؟
یا باید حتما 10 40 بریزم ؟
من زیاد به موتورام فشار نمیارم - تا یک ماه پیش فلات 250 داشتم الان آپاچی 95 دارم