موضوع: بررسی موتورسیکلت هوندا CBR300R مدل 2015

بدنه و طراحی جذاب، استفاده از مواد ارگونومیک درجه یک و تکنولوژی های مدرن از جمله دلایل تبدیل شدنهوندا CBR300R به یکی از محبوبترین موتورسیکلت ها در کلاس خود است. بدنه سوپر اسپرت این زیبای ژاپنی با چراغ های جلوی دوگانه و پایین ترین ارتفاع زین تا 78 سانتی متر ترکیب شده است؛ علاوه براین، زین مخصوص Genuine Accessory با ارتفاع بیشتر نیز، در اختیار موتورسواران قرار داده شده است؛ همچنین در زیر زین یک محفظه جادار، سیستم تعلیق عقب Pro-Link و ترمز صدقفل (ABS) سفارشی نیز، وجود دارد.



پیشرانه تک سیلندر DOHC چهار زمانه 286 سی سی با PGM-FI و آب خنک، چالاکی و عملکرد اسپرت را به این موتورسیکلت زیبا بخشیده است؛ گفتنی است که این پیشرانه چهار زمانه قدرت خود را با استفاده از گیربکس شش سرعته به چرخ ها منتقل می‌کند. این موتورسیکلت زیبا در رنگ های مشکی، قرمز، سفید/قرمز/آبی صدفی، مشکی متالیک/زرد Matte و با قیمت پایه 4,399 دلار به خریداران ارایه می‌شود.



این زیبای ژاپنی قدرت مناسب برای رانندگی در شهر و آزاد راه را برای راکب خود فراهم می‌کند؛ CBR300Rموتورسیکلتی سبک و باریک با مصرف سوخت مناسب و هر آن چیزی است که از یک موتورسیکلت انتظار دارید. معامله دو سر سود، یکی از نکات مهم و ارزشمند در خصوص این سوپر اسپرت زیبا محسوب می‌شود؛ یعنی تمامی نیاز خریدار را چه در رفت و آمد روزانه و چه در مسابقات موتورسواری آخر هفته برآورده می‌کند.



این موتور به دلیل داشتن موتور تک سیلندر، دارای ظاهری باریک با قابلیت تنظیم ارتفاع زین تا پایین تر حد 78 سانتی متر و 162 کیلوگرم وزن است؛ همچنین، زین Genuine Accessory برای تنظیم پایین ترین ارتفاع می‌تواند پیشنهاد خوبی باشد. موتورسیکلت CBR300R از موتور یک سیلندر با مخزن سوخت، میل بادامک دوبل و یک میل تعادل بهره می‌برد؛ تکنولوژی در این موتورسیکلت حرف اول را می‌زند، اما طراحان آن مزایای واقعی سودمند زیادی برای آن قایل هستند که شاید یکی از مهمترین آنها قدرت دریافتی این زیبای ژاپنی باشد: گشتاور و قدرت متوسط تولیدی آن، این موتورسیکلت را برای هر سطح راکبی مناسب کرده است.









سیستم ترمز ضد قفل (ABS) در تمامی مدل های CBR300R جزو تجهیزات استاندارد محسوب می‌شود که اطمینان خاطر بیشتر را برای راکب در شرایط نامطلوب فراهم می‌کند. تعادل در استفاده از تجهیزات مناسب برای راکبان تازه وارد و اصلاحات صورت گرفته کمپانی هوندا برای راکبان با تجربه، سبکی، هندلینگ مناسب، قدرت عالی، کیفیت ساخت بی نظیر و توجه به جزییات از جمله خصوصیات برتر CBR300R به حساب می‌آیند.



دیسک ترمز هیدرولیک 296 میلی متری برای جلو و 220 میلی متری برای عقب که موجب توقف و ترمز بهتر می‌شود، از دیگر خصوصیات برجسته این موتورسیکلت هستند. گجت ها و کیلومتر شمار دیجیتال، گیج سوخت، دمای خنک کننده و ساعت از جمله تجهیزات این زیبای ژاپنی هستند که اطلاعات مهم و حیاتی را در اختیار راکب قرار می‌دهند. طراحی سوپر اسپرت و چراغ های جلوی دو گانه، موجب افزایش کارایی این موتورسیکلت زیبا شده است؛ لازم به ذکر است که CER300R تا حدودی طراحی سری CBR-RR را با خود حمل می‌کند.



سیستم سوخت تزریقی به معنای کارکرد مناسب موتور حتی در هوای سرد است؛ همچنین این سیستم در مقایسه با موتورسیکلت هایانژکتو[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]ی، موجب کاهش آلایندگی، افزایش عملکرد مناسب و کارآمدی سوخت آن می‌شود. موتور تک سیلندر به دلیل سبکی، سادگی، مصرف سوخت مناسب و گشتاور پر قدرت در دور موتور پایین یکی از گزینه های انتخاب موتورسیکلتی همانند CBR300R هستند که راحتی در سرعت بزرگراه را برای خود به ارمغان می‌آورد.





با برداشتن صندلی سرنشین عقب، فضای قفل داری برای گذاشتن وسایلی همانند نقشه، دستکش یا عینک دودی در اختیار راکب قرار می‌گیرد. یکی دیگر از کاربردهای موتورسیکلت CBR300R امکان تعبیه صندلی سرنشین جداگانه با دستگیره پشت برای حفظ تعادل سرنشین و جاپایی استاندارد برای آنها است. سیستم ترمز ضد قفل موجب کارایی و عملکرد بهتر این زیبای ژاپنی در جاده های خیس و ناهموار شده است.

قیمت به دلار
$4,399



منبع [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

کلا از جماعت موتورفروش توقع اطلاعات درست و درمون راجب موتور نداشته باشید .

همین شهریاری پارسال تو اینترنت آگهی داده بود پالس 220 سی سی 4 سوپاپ آوردیم رفتیم اونجا پالس ns رو نشونمون داد گفت اینه !

واسه خرید اینجور موتورها باید با اطلاعات کامل اقدام کنید .

نوشته اصلی توسط hossseyn

سلام، خدمت تمام دوستان و اساتید به نظر من بهترین راه برای تشخیص حجم این جور موتورها اینکه یدونه پیستون و یه دونه میل لنگ نو یا مستحلک این موتور را تهیه کنید ویدونه وسیله اندازه گیری مثل کلیس حالا اگه مساحت سطح مقطع پیستون را در کورس میل لنگ ضرب کنید حجم دقیق انجین بدست میاد....

بله به این روش میشه حجم رو متوجه شد ولی فقط تو تعمیرگاه و با اوراق کردن موتور که هیچکس حاضر نیست موتور از پلمپی دربیاره بخاطر این موضوع . حتی با RT و UT هم اگه خیلی دستگاه دقیق تنظیم بشه و اپراتور حرفه ای باشه شاید بشه حجم حفره ی سیلندر رو بدست آورد ولی کدوم یک از این روشها موقع خرید موتور و پای معامله عملی و قابل انجامه ؟!!

یکی از بهترین روشها همون چک کردن شماره تنه و شماره موتور از طریق ایمیل به شرکت اصلی هست .

.

معضلات ذهنی جالبی داریم ! ، درگیری ذهنیمون شده 50 سی سی پایین و بالا ...
اونور دنیا موتور تیون میکنن با ماشین 600 اسب بخاری درگ میندازن اینجا ما اندر خم کوچه ی 250 یا 300 هستیم ،
یه زمانی 1000 سی سی های روز دنیا رو سوار میشدیم الان ...

از نظر ظاهر به نظرم اون سری قبلی ها قشنگ تر بود ، کسی هم ظاهرا تو این سایت این موتور نداره که تعریف کنه ببینیم زیر پاش چطوریاست ...


.

قیمت خبر ندارم ، یه زمانی صفرشون 26 بود ، رپسول و hrc فکر نکنم تفاوتی داشته باشن غیر از برچسب هاشون !
طرح رپسولش اصلا قشنگ نیست و با اون رپسولی که تو cbr 1000 هست خیلی تفاوت داره ، رنگ نارنجیش خیلی کمرنگه و با اون رپسول ها متفاوت . یه جورایی تو نگاه اول مثل موتورهایی هست که دستی استیکر زدن ، حس یه موتور با طرح و استیکر اورجینال رو نداره .
ولی اون طرح hrc به نظرم خیلی قشنگ تره ، حالا اینا سلیقه ای هست شما از نزدیک تا نبینی نمیشه نظری داد .
در مورد سواری هم من 250 که سوار شدم دقیقا همین حرف شما تایید میشه ، بیشتر از اینکه حس موتور اسپرت داشته باشه ، یه موتور شهری با مصرف کم و سرعت خوب و راحت و تو دست هست . حالا 300 رو نمیشه نظر داد ولی از موتور تک سیلندر 30 اسبی انتظار زیادی نباید داشت .
فکر نکنم مثل کاواساکی باشه که 250 و 300 اش تفاوت محسوس دارن .

.