|
|
|
|
|
|
بررسی موتورسیکلت هوندا CBR300R مدل 2015
بدنه و طراحی جذاب، استفاده از مواد ارگونومیک درجه یک و تکنولوژی های مدرن از جمله دلایل تبدیل شدنهوندا CBR300R به یکی از محبوبترین موتورسیکلت ها در کلاس خود است. بدنه سوپر اسپرت این زیبای ژاپنی با چراغ های جلوی دوگانه و پایین ترین ارتفاع زین تا 78 سانتی متر ترکیب شده است؛ علاوه براین، زین مخصوص Genuine Accessory با ارتفاع بیشتر نیز، در اختیار موتورسواران قرار داده شده است؛ همچنین در زیر زین یک محفظه جادار، سیستم تعلیق عقب Pro-Link و ترمز صدقفل (ABS) سفارشی نیز، وجود دارد.
پیشرانه تک سیلندر DOHC چهار زمانه 286 سی سی با PGM-FI و آب خنک، چالاکی و عملکرد اسپرت را به این موتورسیکلت زیبا بخشیده است؛ گفتنی است که این پیشرانه چهار زمانه قدرت خود را با استفاده از گیربکس شش سرعته به چرخ ها منتقل می‌کند. این موتورسیکلت زیبا در رنگ های مشکی، قرمز، سفید/قرمز/آبی صدفی، مشکی متالیک/زرد Matte و با قیمت پایه 4,399 دلار به خریداران ارایه می‌شود.
این زیبای ژاپنی قدرت مناسب برای رانندگی در شهر و آزاد راه را برای راکب خود فراهم می‌کند؛ CBR300Rموتورسیکلتی سبک و باریک با مصرف سوخت مناسب و هر آن چیزی است که از یک موتورسیکلت انتظار دارید. معامله دو سر سود، یکی از نکات مهم و ارزشمند در خصوص این سوپر اسپرت زیبا محسوب می‌شود؛ یعنی تمامی نیاز خریدار را چه در رفت و آمد روزانه و چه در مسابقات موتورسواری آخر هفته برآورده می‌کند.
این موتور به دلیل داشتن موتور تک سیلندر، دارای ظاهری باریک با قابلیت تنظیم ارتفاع زین تا پایین تر حد 78 سانتی متر و 162 کیلوگرم وزن است؛ همچنین، زین Genuine Accessory برای تنظیم پایین ترین ارتفاع می‌تواند پیشنهاد خوبی باشد. موتورسیکلت CBR300R از موتور یک سیلندر با مخزن سوخت، میل بادامک دوبل و یک میل تعادل بهره می‌برد؛ تکنولوژی در این موتورسیکلت حرف اول را می‌زند، اما طراحان آن مزایای واقعی سودمند زیادی برای آن قایل هستند که شاید یکی از مهمترین آنها قدرت دریافتی این زیبای ژاپنی باشد: گشتاور و قدرت متوسط تولیدی آن، این موتورسیکلت را برای هر سطح راکبی مناسب کرده است.
سیستم ترمز ضد قفل (ABS) در تمامی مدل های CBR300R جزو تجهیزات استاندارد محسوب می‌شود که اطمینان خاطر بیشتر را برای راکب در شرایط نامطلوب فراهم می‌کند. تعادل در استفاده از تجهیزات مناسب برای راکبان تازه وارد و اصلاحات صورت گرفته کمپانی هوندا برای راکبان با تجربه، سبکی، هندلینگ مناسب، قدرت عالی، کیفیت ساخت بی نظیر و توجه به جزییات از جمله خصوصیات برتر CBR300R به حساب می‌آیند.
دیسک ترمز هیدرولیک 296 میلی متری برای جلو و 220 میلی متری برای عقب که موجب توقف و ترمز بهتر می‌شود، از دیگر خصوصیات برجسته این موتورسیکلت هستند. گجت ها و کیلومتر شمار دیجیتال، گیج سوخت، دمای خنک کننده و ساعت از جمله تجهیزات این زیبای ژاپنی هستند که اطلاعات مهم و حیاتی را در اختیار راکب قرار می‌دهند. طراحی سوپر اسپرت و چراغ های جلوی دو گانه، موجب افزایش کارایی این موتورسیکلت زیبا شده است؛ لازم به ذکر است که CER300R تا حدودی طراحی سری CBR-RR را با خود حمل می‌کند.
سیستم سوخت تزریقی به معنای کارکرد مناسب موتور حتی در هوای سرد است؛ همچنین این سیستم در مقایسه با موتورسیکلت هایانژکتو[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]ی، موجب کاهش آلایندگی، افزایش عملکرد مناسب و کارآمدی سوخت آن می‌شود. موتور تک سیلندر به دلیل سبکی، سادگی، مصرف سوخت مناسب و گشتاور پر قدرت در دور موتور پایین یکی از گزینه های انتخاب موتورسیکلتی همانند CBR300R هستند که راحتی در سرعت بزرگراه را برای خود به ارمغان می‌آورد.
با برداشتن صندلی سرنشین عقب، فضای قفل داری برای گذاشتن وسایلی همانند نقشه، دستکش یا عینک دودی در اختیار راکب قرار می‌گیرد. یکی دیگر از کاربردهای موتورسیکلت CBR300R امکان تعبیه صندلی سرنشین جداگانه با دستگیره پشت برای حفظ تعادل سرنشین و جاپایی استاندارد برای آنها است. سیستم ترمز ضد قفل موجب کارایی و عملکرد بهتر این زیبای ژاپنی در جاده های خیس و ناهموار شده است.
قیمت به دلار
$4,399
منبع [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
ویرایش توسط ali_r : 05-07-1393 در ساعت 11:17 بعد از ظهر
...two stroke
تاپ اسپیدش 169 تا بوده که از نینجا 300 22 کیلومتر کمتره+ شتاب نامناسب کلیپی که گذاشتم بیان گوی همه چی هستش صفر تا 100 این موتور 8/3 هستش و نینجا 300 توی اون کلیپ 5/88 حالا کدوم شتابش بیشتره؟؟؟ بعد خدایی نینجا خوشکلتره دوست عزیز یا هندا سی بی آر 300؟؟؟ اینو قبول دارم هندا کلا توی اصطلاک پایین میچرخه توی تمام موتور هاشم رعایت شده ولی 28 براش زیاده آدم در این موقع میره سراغ نینجا البته بسته به سلیقه هم داره خیلیا چون روی برند هندا تعصب دارن میرن سمتش... به نظرم تو ایران استقبال نشه ازش اگه یاماها r25 بیاد تو همین رنج قیمت که اونوقت التماس میکنن برا خرید کسیم نمیخره
خوشحالم بهترین دوستم موتورام هستن
بله.درسته نینجا از لحاظه قدرتم قدرته موتورش از یاماها هم بالاتره.ولی 3 / 4 تومنی قیمتاشون فرق میکنه.اصلا مقایسه این دو تا بیخیال.الان یه سوالی پیش اومد.این دوستمون که رفته این موتور گرفته بعدشم با موتور صفر دراگ گذاشتن و بعدشم هر چی گازو تخته کردن دیدین فایده نداره بردن پسش دادن.الان اون فروشنده گمرکی اون موتور رو بازم بعنوانه صفر میفروشن دیگه درسته؟؟؟
pooya.a
ببینید دوستان هر موتوری یه مزیتی داره.. منتها هوندا وقتی اومد cbr250 رو تولید کرد کاملا" از بازار 250 دور شد..یه موتور نرم و تو دست و شهری ولی بدون رعایت شرایط یه
موتور اسپرت .. خالی از خلاقیت و سلیقه..ولی از لحاظ طراحی دریای تکنولوژی هستش...
این موتور انجین فوق العاده پیشرفته ای داره با گشتاور بسیار بالا..طول عمر طولانی..هندلینگ خوب و ترمزای کاملا" آماده..ظاهرش بد نیست.. ولی نه صدای خوبی داره و نه تاپ اسپیدو شتاب..
بین 250ها کم میاره.. اگه قیمتش کمتر بود میتونست جایگاه بهتری پیدا کنه.. هندا همیشه از لحاظ قیمتی از 3 رقیب ژاپنی جلوتر بوده..قیمت ارزونتر موتور و قیمت ارزونتر لوازم و همچنین اصطلاک
بسیار پائین.. یکی از بزرگترین خصوصیات این موتور نرمیشه... بسیار نرمه..خوراک سواری و لذت بردن تو شهره..گشتاور بالا فقط تو شهر و ترافیک کارائی داره..شتابهای ناگهانی و کوتاه..
بسیار تو دسته و مثل تمامیه موتورهای هندا رانندگی باهاش آسون و راحته و خیلی از مواقع اشتباهات راکبو پوشش میده..
نینجا اما اومده تو بازار 250 یا تازگیها300 سرمایه گذاری عمیق تری کرده.. تولید نینجا 250 کاملا" هدف مند بوده و فقط این نبوده که تو این کلاس هم یه موتور معرفی کنه..هدفش گرفتن بازار این
کلاس بوده که کاملا" هم موفق بود.. نینجا 250 بهترین 250 آماتور دنیاست... تو شتاب و تاپ اسپید و قدرت حرف اولو میزنه... و خیلی حرفا که ربطی به این تاپیک نداره..
حالا کسانی که خریدار این موتورا هستن باید ببینن از موتور چی میخوان..کدوم موارد براشون مهمه..
ما همه با هم هستیم
ویرایش توسط Gladiator : 01-08-1393 در ساعت 03:10 بعد از ظهر
pooya.a
اون دوستی ک گفتن با موتور صفر درگ گذاشتن
هر دو موتور صفر بوده و تو ابندی و اصلا گاز زیادی بهشون داده نشد ی مسیر هم ب نینجای 2 ترک هم نرسید . نینجا اگزوز فابریک روشه
صحبت 28 م پول زبون بستس
صد در صد موتور خوبیه ولی ن در قیاس با نینجا
اگه مستقل و بدون مقایسه با موتورهای دیگه بررسی بشه صدر صد موتور خوبیه و ژاپنی هم هست و میشه در موردش صحبت کرد
نهایت قیمت این موتور با سواری ک من ازش گرفتم 20 تومنه تو بازار ایران
ولی نینجارو نگاه کنید درسته گرونه ولی هر کی ی بار سوارش شده قیمت بالاشو هم پذیرفته
در مورد این موتور فقط و فقط من زینشو خوشم اومد تو بقیه موارد حرفی واسه گفتن نداشت ..... تو سال 2014
ب عنوان ی موتور دم دستی و با کیفت خوب میشه قبولش کرد البته باز اونم ب شرط اینکه ی موتور بهتر از این تو پارکینگ خونت باشه
هرگز واسه مصیبت وارد نشده زانوی غم بغل نگیر .
cbr چه 250 چه 150 هاش کلا موتور مالی از آب در نیومد این 300 هم به نظر میاد راه همونارو داره ادامه میده
تو بحث کیفت و نرمی و ..... شکی نیست ولی این موتور یه ایراد بزرگ داره اونم اینه که هیچ هیجانی واسه راکبش ایجاد نمیکنه دو روز سوارش بشی دلتو میزنه
با 4 تا نینجا و حتی هیو سانگ بری بیرون دور بزنی با این موتور متوجه میشی که اصلا جذابیتی در برابر اونها نداره
IN THE NAME OF BIKE
برای درک بعضی مسائل یا تجربشون کن یا از تجربه دیگران استفاده کن
اگر از درک موارد بالا عاجزی بهت تبریک میگم تو یه احمقی
سلام
هوندا تو سال های اخیر دیگه مثه گذشته هزینه زیادی واسه موتورهای حجم پایینش نکرده
در مورد بررسی این موتور ، اونطور که تو سایت ها دیدم هم 250 داره و هم 300
مشخصه که هوندا تو کلاس خودش دیگه بهترین نیست
مردم هم حق دارن از هوندا انتظارات بیشتری داشته باشن ، وقتی مدل 4 سیلندر تبدیل میشه به تک سیلندر ، یعنی یک گام رو به عقب !
حتی تو مدل 150 هم کاربراتورش بهتر از انژکتور عمل میکنه ، با اینکه مدل کاربراتور طراحی قدیمی داره ، اما هوندا برای مدل جدیدش انجین جدیدی طراحی نکرده
برای مدل 250 هم انجینی ضعیف تر طراحی کرده ، شاید در کل سی بی آر 300 مدل خوبی بنظر بیاد ، اما این زمانیه که نام و قیمت هوندا بر روی اون نخورده باشه
بنظر میاد بعد از مرگ هوندا ، مدیرای این شرکت سیاست های غلطی رو در پیش گرفتن و دیگه مثه گذشته سعی نمیکنن بهترین باشن
دلیل اهمیت شتاپ و تاپ اسپید هم کلاس این مدل هستش ، چون یه موتور اسپرت شهری هستش ، کسی که بسراغ این موتور میره ، انتظار شتاب و سرعت عالی ازش داره
پس تاپ اسپید و شتاب خیلی مهمه
تنها چیزی که شاید نسبت به گذشته هنوز در مدل های هوندا میبینیم ، کیفیت ساخت هست که میشه جایگاه دوم رو به این موتورسیکلت داد
من این مدل رو تست نکردم ، اما شباهت های زیادی به مدل 250 داره و یکی از ضعف های CBR250 عدم سواری در حد هوندا میباشد
شتابگیری و تاپ اسپید این موتور بهترین نیست ، اما قابل قبوله
قیمتش اصلا قابل نیست و تو مدل جدید طراحی خیلی بهتر شده و من عاشق این طراحیش تو نمای جلویی هستم
اما طراحی اگزوز چندان مناسب نیست و نسبت به یاماها ، پختگی لازم رو نداره
از بحث طراحی که شاید تا حدودی سلیقه ای باشه ، بگذریم ، بزرگترین مشکل این مدل در انجین تک سیلندر اون هست
بنظرم اگه 2 تا سیلندر CBR150 رو با هم تلفیق میکرد ، میتونست نتیجه بهتری بگیره و هزینه ی زیادی هم برای شرکت نداشت
احتمالا به ماکزیمم قدرت بالاتری هم دست پیدا میکرد
بنظرم هوندا تا زمانی که این رویه رو در پیش گرفته ، نمیتونه به جایگاه اول دست پیدا کنه و کسایی که قیمت براشون مهم نباشه به سراغ نینجا میرن ، کسایی هم که قیمت یکی از ملاکای انتخابشون باشه ، گزینه های بهتری پیش رو دارن و میشه گفت هوندا تنها کسانی رو میتونه جذب کنه که واقعا عاشق هوندا باشن
البته خودم به عنوان یکی از طرفداران متعصب هوندا ، هرگز حاضر نیستم قیمتی بیشتر از 20 میلیون تومن واسه خرید همچین موتورسیکلتی هزینه کنم ، بخصوص که در نگاه اول ، آدمو یاد مدل 250 میندازه
مشکل این موتور فقط اینه که تو بازاری داره فروش میره که ماکزیمم حجم مجاز برای سواری 250 سی سی هست
پس انتظار راکب از 250 خیلی بالا تر میره
دوست داره وقتی یه 250 میخره بهترین باشه
تو کشور ما بحث فنی هیچ جایگاهی نداره !! هیچکسی اصلا تکنولوژِی یک موتور رو اهمییت نمیده
همه فقط میگن چندتا میره این موتور ؟ و انتظار داره جر بده آسفالت رو !!!
اما در کل نظر شخصیم رو میگم : این موتور رو واقعا دوست دارم و طراحیشو میپسندم
این مدل رو تاحالا سوار نشدم ولی مدل قبلی رو سوار شدم شاید در مقایسه با نینجا کمی ضعف داشته باشه در شتاب اولیه و موارد دیگر
ولی قدرت مانور خوب ! پر شدن دنده ها و بالا رفتن دور موتور بسیار نرم ! بی صدا بودن و خیلی آروم کار کردن انجین
قدرت قابل قبول ( برای یه موتور 250 ) - وزن مناسب و کیفیت ساخت قطعاتش
اینارو خیلی دوست داشتم
در کل هر کس یه معیاری داره واسه انتخاب موتور
ممکنه چون تازه اومده قیمتش بعدا یکم بیاد پایین؟؟مثلا 25 تومن؟؟خداییش 25 تومن بشه خوبه.
pooya.a
من خودم کلا با هوندا بزرگ شدم
تا چشم باز کردم هوندا سی جی 125 پلاتینی بابامو دیدم و هوندا ایکس ال 125 عموم
خودم تا حالا سی آر ام 250 ، سی جی 125 سی دی آی و سی جی ال 125 هوندارو داشتم و فعلا هم سی بی آر 150 دارم
طراحی این موتورو دوست دارم ، اما اگه واقعا هوندا بود ، الان جای نینجا ، این مدل رو گرفته بودم
اما بنظرم این مدل واقعا ناامید کنندس
مشکل اصلی مدل قبلی این بود که مثه باقی هونداها نبود
من خودم تجربه سواری با کراسای هوندا و سی بی آر 600 و 1000 هم داشتم ، خصوصیت اصلی هوندا اینه که وقتی برای اولین بار سوارش میشی ، حس میکنی سالها این موتورو داشتی
واقعا موتورای هوندا خوشدستن و از سواریشون لذت میبرین
اما سی بی آر250 انژکتور این حسو به من نداد
تو پیش خیلی تعادل خوبی نداره و ضعیف تر از هیوسانگ عمل میکنه ، گازخورش به خوبی باقیه هونداها نیست و یکی از خصوصیات همیشگی هوندا سرعت بوده و مدل قبلی تا حدودی قدرتی شده
چیزی که در هوندا بی سابقست و کسایی که هوندا دارن متوجه میشن من چی میگم
یکی از خصوصیات خوب هوندا دورگیری سریع موتور هستش
حتی تو مدلای سیویک و آکورد هم دور موتور بدون مکث میاد بالا ، با توجه به ظاهرش ، اگه این مدل هم مثه مدل 250 باشه که نمیتونه توقیف چندانی بدست بیاره
با توجه به شاسی مشترکش با مدل 250 ، احتمالا سواری نزدیک به مدل قبلی ارائه بده
اما در مورد انجین تا تست نشه نمیشه گفت قابل قبول هست یا نه
من به شخصه خیلی منتظر موندم تا این مدل به بازار بیاد ، ولی واقعا ناامیدم کرد و از خریدش صرفه نظر کردم
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)