موضوع: توربو چیست؟

یه توضیح مختصری در اون حد که بتونم از توربو میدم بقیه ی دوستان کامل کنن.

توربو همونطور که از اسمش پیداست باید با توربین ارتباط معنایی داشته باشه.

در کل توربو شارژ(یا به اختصار توربو) مربوط میشه به سیستم احتراق سوخت اینجین.

کار اصلیش اینه که هوا رو فشرده میکنه و میفرسته داخل سیلندر(تقریبا دو برابر هوای ورودی درحالت بدون توربو).به اینصورت که یه توربین داره که سر راه اگزوز بسته میشه و با خروج هوا از اگزوز این توربین به چرخش در میاد و هوا رو به داخل میکشه.ولی سرعت چرخش این توربین باید طوری باشه که بتونه هوای بیشتری نسبت به حالت عادی داخل پیستون کنه وگرنه نتیجه ی عکس میده.چون این توربین کنار اگزوز بسته میشه به دمای خیلی بالایی میرسه. اینجور نیست که بشه رو هر اینجینی توربو بست.به دلیل این که سوخت کامل تر میسوزه دمای موتور خیلی زیاد میشه.همچنین فشاری که از داخل به بدنه ی موتور وارد میشه خیلی زیاده.پس جنس آلیاژ اینجین باید طوری باشه که بتونه تو این شراط دوام بیاره.در حقیقت توربو شارژر باعث افزایش چگالی هوای ورودی میشه.مثل این میمونه که شما حجم اینجین رو افزایش دادین.
مزیت توربو اینه که به طور قابل محسوسی باعث افزایش شتاب موتور یا ماشین میشه.مزیت دیگه اینه که در ارتفاعات چون چگالی هوا کم میشه، موتور کم میاره و توربو میتونه این کمبود رو جبران کنه.

همه ی موتو جی پی ها و ماشینای مسابقه ای بدلیل تأثیر فوق العاده ی توربو ازش استفاده میکنن.

اینم یه عکس از ساختار بیرونی توربو که مربوط بهrc212v هست:

به هیچ وجه دنبال به اصطلاح توربو شارژ برقی نرید که اون سایتها کلاه دوختن واسه سر کیسه کردن ملت . چرا توربو میبندیم مگه واسه پرخوران کردن انجین نیس جواب بعله ! واسه پرخوران کردن ... پر خوران چه جوری حاصل میشه یعنی وارد کردن اکسیژن بیشتر بله بیشتر از اون چیزی که با پایین رفتن پیستون بدست میاد این اکسیژن بیشتر باید چه جوری باید بدست بیاد مگه نباید ملکولهای هوارو بهم نزدیک و کمپرس کنیم جواب :بعله !!
حالا به نظرتون اون فن ها یا توربو شارژهای برقی میتونن هوا رو فشرده کنن جواب : عمرناش !!
چون لازمه ایجاد بوس پروانه های حرفه ای و محفظه ای برای که با چرخیدن تو اون هوارو فشرده کنه . گیرم م م یه بوست خیلی ضعیفی هم ایجاد بشه تازه این توربو بالای 800 چوب مایشه
بعدش چی ؟! پدر شارژرو و باطری و سازمان برق موتورو در میاره تازه مصرف انرژیش و hp بیشتر از اون چیزیه که به انجین تو تولید hp کمک میکنه ....
حالا اون بنده خدایی که میره پول به این توربوهای برقی میده تو خیال خودش میخواد r1رو به چالش بکشه غافل از اینکه یاماها100رو هم نمیشه باهاش گرفت چون یه سریاشون نه تنها بوست تولید نمیکنن که جلوی تنفس معمولی انجین رو هم میگیرن . اقا نخرین برادر من نخرین

جناب سلحشور گلی به جمالت. دقیقا همینجوره. این فنای پلاستیکی که با یه آرمیچر 0.5وات کار میکنن خیلی چیزای خوبین...البته فقط به عنوان فن دستشویی. توی یوتیوب میتونید فیلمای تستشو ببینید که طرف میبنده رو ماشینش میره رو داینو 5اسب از قدرت ماشین کم میشه. مخصوصا اینکه اصلا با گازخور موتور هماهنگ نیست و فقط یه سوییچ قطع و وصل داره. تکنولوژی توربوی الکتریکی یه چیزی در حد سفر به ماهه. حالا حالا ها باید روش کار کنن تا بتونه حتی شبیه توربوی مکانیکی عمل کنه. اما اگه کسی واقعا میخواد موتور توربوشارژ کنه به .نظر من بهتره رو موتور 250 کارکنه. چون اولا این توربو های کوچیک که مناسب موتورن روی حجم های پایین تر بوست زیادی تولید نمیکنن. مثلا رو 150حدود 1.5psiبیشتر در بهترین حالت بوست نمیده.بعدم اینکه به فرض من بیام یه موتور 200سی سی توربو کنم که چی؟ که بیام به 250سی سیو بگیرم باهاش؟ خب عاقلانه تر اینه که بالاترین حجمه مجازو بگیرم که وقتی کارتیونینگ تموم شد بین همه ی موتورهای بازار حرفی واسه گفتن داشته باشم.دوم اینکه سعی کنید موتورتون 4سوپاپ باشه. چون توربو شارژ رو موتور 2سوپاپ فشار الکی روی انجینه. سوم اینکه برخلاف موتور های تنفس طبیعی که کمپرس بالا باعث قدرت بیشتر میشه توی موتور توربوشارژ باید کمپرس پایین باشه. حدود8.5نباید بیشتر بشه. یعنی من اگه خواستم یه مگلی توربو کنم باید از رو پیستونش بگیرم تا کمپرسش کم بشه. وگرنه با این بنزین آشغالی که داریم پیش احتراق رخ میده و خیییلی زود شاتون میزنه.
در آخر اینکه شما میتونی حتی ارره برقی رو هم توربوشارژ کنید چه برسه به هیوسانگ. اینکه میفرمایید از لحاظ آلیاژ تحملشو داره باید بگم آره...داره....آخه اگه قرار باشه با نصب یه توربو شارژر موتور یهو وا بشه خب پس در حالت عادی هم نباید زیاد سرپا بمونه. اما هیوسانگ کلا موتور بدقلقی هست و شاسیه سنگینش نمیذاره از شتاب موتور لذت ببرید. در ضمن انژکتور هم هست که نمیشه توی مپ ای سی یو دست برد چون برنامه ریزی ای سی یو با توربو و در حالت تنفس طبیعی فرق داره. بنظر من بهترین موتور واسه این کار مگلی هست. چون هم سبکه. هم کاربراته و کاربراتشم خیلی قویه. هم فرم اگزوزش واسه نصب مناسبه و نیاز به دستکاریه زیاد نداره. البته بازم بگم باید کمپرسش کم بشه. در نهایت اینم بگم که توربو شارژ کردن یه موتور 250 اگه خودتون دست به آچار باشن 1.5و اگر نباشین حدود 2تومن خرج داره

دوست عزیز توی توربوشارژ کردن موتور یه سیاست خاصی باید به خرج داد. تو پست بالا هم گفتم. مثلا کسی که میخواد موتور مجاز توربوشارژ کنه بهتره از بالاترین حجم ممکن یعنی 250استفاده کنه تا یه چیز خیلی شاخ داشته باشه. به شما هم همینو میگم. شمایی که میخوای سنگین توربوشارژ کنی بهتره حالا که میخوای خرج کنی یه حجم بالا بگیری. مثلا سی بی 1000موتور خوبیه واسه این کار.
خرج شما بیشتر از یه موتور تک یا 2سیلندر در میاد. اگه بخوایم موتور کاربراتو توربو کنیم باید بصورت suck throughببندیم یعنی کاربرات قبل از توربو بسته بشه. خوب مثلما شما که نمیتونی بیای 4تا کاربراتو پشت هم بچینی قبل از توربو. به یک یا 2کاربرات خیلی بزرگ نیاز داری اونجوری و یه سری مشکلات دیگه از این دست که همشون حل میشه اما بابت تک تکشون باید پول بدی.
در مورد کمپرس توی فروم های تیونینگ میتونی بری ببینی. موتوری که میخوان توربو کننو کمپرسشو کم میکنن تا ناک نزنه. به این صورت که یا یه واشر مسی ضخیم تر واسه سر سیلندر استفاده میکنن یا یه مقدار از سطح پیستونو میتراشن. کلا چیز خاصی نیست اما در حالت عادی قدرت موتورو کم میکنه و فقط در حالت پرخوران لازمه.
مکانیکایی هستن که ماشین توربو کنن اما من فک نمیکنم کسی تاحالا به طور تخصصی رو موتور کار کرده باشه. بهترین راه اینه که شما خودت بری دنبال کار و مطالعه کنی و تجربه کسب کنی که در نهایت خودت از پسش بر بیای پس یکم ریسک داره. اما تو موتور تک سیلندر معمولا این مشکلات کمتره. مثلا طراحی منیفولد ورودی و خروجی و اینا خیلی راحتتر و ساده تر میشه.
واسه موتور 4سیلندر شما یه توربو شارژ میخوای که قیمت از 1تومن شروع میشه. یه سوپاپ تخلیه فشار لازم داری که اونم از 500شروع میشه. یه سری اتصالات واسه آب روغن موتور میخوای که اونم یه 300-400کم کمش در میاد. یه سری قطعات هم باید خودت بسازی. مثل منیفولد دود. در بهترین حالت فکر نمیکنم از 3-4تومن کمتر بشه. اما واسه تک یا دو سیلندر هزینه ها کمتتره چون یه سری چیزا لازم نیست

آره داداش این عکسی که گذاشتی انژکتوره.
چجوری توضیح بدم...کاربرات بر اساس اصل مکش و خلاء طراحی شده یعنی وقتی پیستون پایین میره فشار هوا کم میشه و هوارو به داخل میکشه و بنزین هم وارد مخلوط میشه. یعنی کاربرات وقتی درست کار میکنه که از قسمت خروجیش هوا و سوخت مکیده بشه و فشاری روی ورودیش نباشه. امیدوارم منظورمو فهمیده باشی. حالا اگه شما بیای و فشار هوای توربورو بزاری پشت کاربرات باعث میشه رو بنزین فشار بیاره و بنزین برگرده تو باک. اینجوری گازخور موتور افت میکنه. ممکن هم هستکه سوخت برنگرده اما حداقل جلوی ورود سوخت مورد نیازو میگیره. دیگه بهتر از این نمیتونم توضیح بدم...فقط بگم نباید فشار هوا پشت کاربرات باشه