توربو چیست؟

در مورد استفاده از توربو در مسابقات gp صحیح هستش و استفاده توربو کیت خلاف قانون مسابقات هست(تا جایی که من اطلاع دارم) البته به نظر نمیرسه موتوری مثله rc212v نیازی به پاور کیت داشته باشه با اون نسبت قدرت به وزن عجیب غریبش ولی در مورد توانایی بحث طور دیگه ای پیش میره و این موتورها اگه سیستم تداخلی نداشته باشه(نسلهای جدید جی پی معمولا سیستمهای درونی زیادی دارن که میتونن باعث تداخل بشن) استفاده از توربو غیر ممکن نیست.شاید بهتر هم جواب بگیرن.این حرفو از تجربه شخصی میگم: چند وقت پیش به دلایلی پوسته انجین nsr رو فرستادم واسه موسسه رازی واسه گرفتن جرقه و تعیین درصد انواع فلزهای مختلف در اون.نتیجش خیلی جالب بود با توجه به اینکه پوسته gsx400 رو هم همین کار رو واسش کرده بودم خلاصه میتونم بگم که پوسته انجین nsr به نسبت gsx تقریبا 4برابر مستحکمتر هستش البته در اندازه و ضخامت برابر....به نظر میرسه این استحکامات مواد بدلیل نوع خاص کاربری هستش (منظور استفاده در مسابقات هستش)وگرنه ضرورتی برای استفاده از آلیاژی با این مشخصات وجود نداشته در هر حال امکان استفاده از توربو برای موتور نیازمند توانایی های موتور از نظر استحکام سازه ای است که با توجه به این تجربه میشه گفت شاید در موتورهای gp قدیمی کاربرد بهتری داشته باشه البته این نکته هم خیلی مهم هستش که استحکام تنها دلیل وجود توانایی برای نصب توربو کیت نیست و عاملهای زیاد دیگه ای وجود داره....

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط ali faghfouri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

در مورد استفاده از توربو در مسابقات gp صحیح هستش و استفاده توربو کیت خلاف قانون مسابقات هست(تا جایی که من اطلاع دارم) البته به نظر نمیرسه موتوری مثله rc212v نیازی به پاور کیت داشته باشه با اون نسبت قدرت به وزن عجیب غریبش ولی در مورد توانایی بحث طور دیگه ای پیش میره و این موتورها اگه سیستم تداخلی نداشته باشه(نسلهای جدید جی پی معمولا سیستمهای درونی زیادی دارن که میتونن باعث تداخل بشن) استفاده از توربو غیر ممکن نیست.شاید بهتر هم جواب بگیرن.این حرفو از تجربه شخصی میگم: چند وقت پیش به دلایلی پوسته انجین nsr رو فرستادم واسه موسسه رازی واسه گرفتن جرقه و تعیین درصد انواع فلزهای مختلف در اون.نتیجش خیلی جالب بود با توجه به اینکه پوسته gsx400 رو هم همین کار رو واسش کرده بودم خلاصه میتونم بگم که پوسته انجین nsr به نسبت gsx تقریبا 4برابر مستحکمتر هستش البته در اندازه و ضخامت برابر....به نظر میرسه این استحکامات مواد بدلیل نوع خاص کاربری هستش (منظور استفاده در مسابقات هستش)وگرنه ضرورتی برای استفاده از آلیاژی با این مشخصات وجود نداشته در هر حال امکان استفاده از توربو برای موتور نیازمند توانایی های موتور از نظر استحکام سازه ای است که با توجه به این تجربه میشه گفت شاید در موتورهای gp قدیمی کاربرد بهتری داشته باشه البته این نکته هم خیلی مهم هستش که استحکام تنها دلیل وجود توانایی برای نصب توربو کیت نیست و عاملهای زیاد دیگه ای وجود داره....

---

هر چقدر هم که تکنولوژی پیشرفته باشه و وزن کم باشه آخرش نمیشه از یه انجین 800 سی سی اون شتاب فوق العاده و همین جور قدرت بسیار فوق العاده (در حدود 240hp)رو ایجاد کرد.بازم میگم توربو هست و دلایلی دارم .دوستان نظرشون قابل احترام هست.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط AMIR MOHAMMAD n [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

هر چقدر هم که تکنولوژی پیشرفته باشه و وزن کم باشه آخرش نمیشه از یه انجین 800 سی سی اون شتاب فوق العاده و همین جور قدرت بسیار فوق العاده (در حدود 240hp)رو ایجاد کرد.بازم میگم توربو هست و دلایلی دارم .دوستان نظرشون قابل احترام هست.

---

اولا موتور honda rc212v قدرتش 208 اسب هست در سال 2010 و برای نمونه های قبلیش 207 اسب هستش.
بیایم یه بررسی کوچولو واسه شتاب و نسبت قدرت به وزن انجام بدیم:
nsr250: (ماله بهزاد رو در نظر بگیریم که شتابش مشخص هست) قدرت:87hp وزن: 90kg نسبت: 0.96 شتاب(0-100):2.8s
rc212: قدرت:208hp وزن:148kg نسبت:1.40
حالا میایم یه کاری میکنیم شتاب rc رو با توجه به نسبت نقصانی nsr بدست بیاریم که البته کار اشتباهی است ولی توجیه کننده شتاب هست: (برای بدست آووردن نسبت نقصانی لازم هستش عدد یه طرف از نسبت رو معکوس کنیم و بعد مانند نسبت تناسب معمولی راه رو ادامه میدیم-اگه از اول نسبت تناسب معمولی استفاده کنیم جواب اشتباست) (1/0.96)/(1/1.4*2.8) = 1.92s
راجع به تکنولوژی ساخت و وجود یا عدم وجود توربو یا سیستمی که شبیه توربو عمل کنه ما نمیتونیم نظری بدیم مگر از روی ظاهر چون تکنولوژی ساخت این موتورها بر ما پوشیده هستش و میشه گفت در تمام موتورهای gp اینطور هستش برای همین هستش که بعد از رده گذشتن این موتورها نابود میشه بویژه نسخه مسابقه ایش. راجع به توربین چرخشی که گفتید امروزه در طراحی موتورهایه جت ونیمه جت توربینهایی وجود داره برای خنک کردن موتور و محفظه که ممکنه این هم یه کارکردی مثله اون داشته باشه.(نوشتم ممکنه- لطفا این جمله آخر رو علم یزیدش نکنید)

قدرت رو اشتباه گفتم چون از نوشته های همین جا استفاده کردم که حالا متوجه شدم رسمیت نداره.باید یه سری به سایت خود هندا میزدم تا اشتباه نکنم.

جدای از همه ی این حرفها شما میتونید یه آفیشال لینک به من معرفی کنین که پشتوانه ی حرفتون باشه؟(البته حرف شما خودش سنده)

اون 1.92s یعنی شتاب صفر تا صد rc212v؟

در ضمن وزن هندا over150 kg هست.

منم فکر نمیکنم تو موتو جی پی از توربو استفاده شه. در اتومبیل الان از یه انجین 3.2 لیتری،480 اسب قدرت میگیرن با تنفس طبیعی(پورشه).یا مثلا چطورر bmw به طور استاندارد 30 اسب از همه موتورها بیشتر قدرت داره؟! تکنولوژی ساخت و کیفیت حرف اول رو میزنه.

نقل قول:

---

نوشته اصلی توسط AMIR MOHAMMAD n [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

قدرت رو اشتباه گفتم چون از نوشته های همین جا استفاده کردم که حالا متوجه شدم رسمیت نداره.باید یه سری به سایت خود هندا میزدم تا اشتباه نکنم. جدای از همه ی این حرفها شما میتونید یه آفیشال لینک به من معرفی کنین که پشتوانه ی حرفتون باشه؟(البته حرف شما خودش سنده) اون 1.92s یعنی شتاب صفر تا صد rc212v؟ در ضمن وزن هندا over150 kg هست.

---

1.تاپیک rc212 رو خود من زدم و اطلاعات کاملا درسته.(قابل رویت در صفحه دوم بخش موتور سنگین) 2.راجع به کدوم حرفم لینک بدم؟ 3.اون عدد یه عدد غیر واقعی هستش.به این جور عددا میگن اعتباری یا محاسباتی تا وقتی در عمل ثابت نشه این عدد به عنوان پیش فرض در نظر گرفته میشه البته این عدد که من دراووردم شاید خیلی از واقعیت دور باشه چون فقط یک پارامتر در نظر گرفته شده(نسبت قدرت به وزن مهمترین پارامتر یا سرشاخصه هستش).قصد از این کار فقط توجیه شتاب بود. 4. کلمه over که میگید یه نوع تلرانس هستش به این معنی که وزن موتور----> 150تا 159.9 کیلوگرم هستش.(مراجعه کنید به کتاب استانداردهای مهندسی)

1.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

2.منظورم از لینک آوردن در مورد اینکه میگین استفاده ی توربو در اینگونه موتورا خطا محسوب میشه.

3.لا بأس

4.ما که از پشت کوه نیمدیم که شما میاین کلمه ی overرو برامون ترنسلیت میکنین.محض اطلاع گفتم.در ضمن چون میدونستم معنیشو میدونید چیزی در موردش نگفتم.

1.این تاپیک رو که علیرضا زده!!!درست و غلط بودنش به خودشون مربوط میشه. این تاپیکی که من زدم: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] 2.لینک هم چشم پیدا میکنم میذارم. 4. قطعا کسی که تو پستش کلمه ای رو استفاده کرده کاربردش رو هم میدونه.البته کلمه over در بحث فنی و کنار اعداد و ارقام فنی متفاوت از معنی روزمره و دیکشنریایی اون هست.این قضیه از پشت کوه اومدن شما هم به من طبیعتا مربوط نمیشه و من معنی فنیش رو برای کسانی نوشتم که در رشته های فنی درس نمیخونن و از این معنیش بی خبرن.حالا شما خبر داری از مفهوم تلرانسی این کلمه ف به المراد.به علاوه دونستن این معنی باید برای همه باشه نه شخص من وگرنه تو پ.خ با هم بحث علمی میکردیم.اینجوری نیست؟

بله تاپیک شما رو دیدم کاملا اطلاعات صحیح بود.البته در نوع خودش که مربوط به 2009 بود.
-------------------------------------------------------

نویسنده ی اون تاپیک اصلاح کنید.

87 اسب برای 250 سی سی خیلی زیاده که ؟