در مورد استفاده از توربو در مسابقات gp صحیح هستش و استفاده توربو کیت خلاف قانون مسابقات هست(تا جایی که من اطلاع دارم) البته به نظر نمیرسه موتوری مثله rc212v نیازی به پاور کیت داشته باشه با اون نسبت قدرت به وزن عجیب غریبش ولی در مورد توانایی بحث طور دیگه ای پیش میره و این موتورها اگه سیستم تداخلی نداشته باشه(نسلهای جدید جی پی معمولا سیستمهای درونی زیادی دارن که میتونن باعث تداخل بشن) استفاده از توربو غیر ممکن نیست.شاید بهتر هم جواب بگیرن.این حرفو از تجربه شخصی میگم: چند وقت پیش به دلایلی پوسته انجین nsr رو فرستادم واسه موسسه رازی واسه گرفتن جرقه و تعیین درصد انواع فلزهای مختلف در اون.نتیجش خیلی جالب بود با توجه به اینکه پوسته gsx400 رو هم همین کار رو واسش کرده بودم خلاصه میتونم بگم که پوسته انجین nsr به نسبت gsx تقریبا 4برابر مستحکمتر هستش البته در اندازه و ضخامت برابر....به نظر میرسه این استحکامات مواد بدلیل نوع خاص کاربری هستش (منظور استفاده در مسابقات هستش)وگرنه ضرورتی برای استفاده از آلیاژی با این مشخصات وجود نداشته در هر حال امکان استفاده از توربو برای موتور نیازمند توانایی های موتور از نظر استحکام سازه ای است که با توجه به این تجربه میشه گفت شاید در موتورهای gp قدیمی کاربرد بهتری داشته باشه البته این نکته هم خیلی مهم هستش که استحکام تنها دلیل وجود توانایی برای نصب توربو کیت نیست و عاملهای زیاد دیگه ای وجود داره....