|
|
|
|
|
|
آچار کشی موتور
لطفا تمام مباحث مربوط به آچار کشی موتور سیکلت رو در این تاپیک قرار بدهید
ویرایش توسط amirw3x : 09-11-1391 در ساعت 12:50 قبل از ظهر
کنجی جان، این توضیحاتی که فرمودید مربوط به چیه؟نوشته اصلی توسط Kenji
بیشتر توضیح بده
.: فیلرگیری :.
همه ی دوستان حتما می دونن سوپاپ ها چی هستن و چه کاری انجام می دن،
به طور معمول هر موتور سیکلتی دو تا سوپاپ داره، یکی واسه ورود بنزین از کاربراتور و یکی دیگه واسه خروج دود حاصل از احتراق
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
سوپاپ ها عین یه انگشت عمل می کنن که جلوی سوراخی رو گرفتن و به موقعش باز می شن و بسته می شن.
همین طور که توی عکس می بینید ته میل سوپاپ ها با فنر و پیچ ... مهار شده که حالت ارتجاعی خودشونو حفظ کنن و ثابت بمونن
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
حالا گاهی اوقات می شه، البته گاهی اوقات که نه، معمولا همیشه بعد از مدتی این مشکل پیش میاد که سوپاپ ها شل می شن و لق می زنن یعنی سفت و محکم سر جاشون قرار نمی گیرن
متاسفانه الان عکسشو ندارم اگه داشتم نشون می دادم، وقتی به میل سوپاپ ها دست میزنیم کاملا معلومه لق میزنن، خوب معلومه وقتی سوپاپی لق بزنه یعنی نمی تونه به طور کامل سوراخ ورودی و یا خروجی سیلندر رو کیپ یا مسدود کنه، و باعث می شه موقع احتراق کمپرس ناقص در سیلندر به وجود بیاد، البته این کمپرس ناقص در حدی نیست که باعث بشه موتور حرکت نکنه، نه نگران نشید، فقط از عواقبش می شه گفت:
1) کمپرس ناقص و مسلمه در پی اون قدرت موتور تا حدودی کم می شه.
2) سر و صدای زیاد که همین سر و صدا باعث می شه موتور سوار به فکر فیلر گیری بیوفته.
و از اون طرف هم گاهی اوقات پیش میاد که سوپاپ ها بیش از حد سفت می شن و از تنظیم استاندارد خارج می شن، که در این حالت هم باعث بد کار کردن موتور می شه، مخصوصا در هوای سرد (زمستان) موتور خیلی سخت روشن می شه.
تنظیم کردن این لقی و یا سفتی سوپاپ ها رو فیلر گیری می گن. البته عبارت فیلرگیری برای شمع ها هم انجام می شه، در صورت نیاز در این مورد هم بحث و گفتگو می کنیم.
بهم خوردن تنظیمات سوپاپ امکان داره برای موتور های نو و یا خیلی قدیمی پیش بیاد که البته برای موتور های قدیمی شایع تره
و شاید بشه گفت تنظیم کردن سوپاپ ها (فیلرگیری) هم می تونه بخشی از کار آچار کشی باشه.
سلام ، من یه موتور 125 باجاج دارم میشه ارتقا دادش به 180
125 به 180 !؟ اختلافش خیلی زیاده، گمون نکنم بشه، ولی باید اندازه میلنگ و شاتون و محل نشستن سیلندر روی انجین رو بررسی کرد.
بابا من 20ساله آچارکشی ومیکانیکی انواع ماشین رو میکنم اینقدر از آچار کشی این بچه ها را نترسونید !!
هرپیچی یک گشتاور خاصی براخودش داره اگه زیر بیشتر پیچها یک واشرفنری بگذارید پیچ تاچند سال هم شل نمیشه. اگه سوالات فنی دارید میتونید بپرسید حدود 50 ساله توی این دنیای بی ارزش شما که هر روز مردم رو گول میزنه دارم زندگی میکنم.
فقط خدای مهربان
موتور سوار باید چندروزیکبار به موتور خودش بادقت نگاه کنه
به پیچها دست بزنه آچار مخصوص موتورکه معمولا 17- 14 -13 -12 10 و11 هست راداشته باشه با یک آچار فرانسه
هرپیچی شل بود یه کم سفت کنه ته آچار را هم هیچوقت نگیر که ممکنه فشار زیاد بیاری به پیچ چون زورت زیاده جوانی
سوالی داشتی برام بنویس چون نمی دونم چی میخای
دوم اینکه خدا را در هیچ حال فراموش نکن چون ممکنه این آخرین بار باشه که سوار موتور میشی پسرم!!!!
پس بانام خدا ویاد خدا سوار موتور شو وبا موتور کسی را اذیت نکن که چوب خدا صدا نداره اگه بخوره دوا نداره جدی بگیر
پیر مرد موتور سوار
ویرایش توسط honda150 : 25-06-1390 در ساعت 04:58 بعد از ظهر
فقط خدای مهربان
اخه موتور خوبییه فقط قدرتش کمه
آچار کشی یکی از اصول مهم در نگهداری هر وسیله ی نقلیه ای محسوب می شه ولی در موتورسیکلت عمل آچارکشی اهمیت خیلی بیشتری داره،
شل شدن اتصالات (پیچ ها) از معضلات همیشگی هر موتورسیکلتی محسوب می شه!
دوستان و اساتید محترم، کم و بیش در مورد این موضوع توضیح دادن، لازم دونستم عینی تر به این مسئله بپردازیم.
سعی کردم با چند تا عکس راحت تر مفهوم رو برسونم، امیدوارم تونسته باشم.
زمان آچارکشی ارتباط مستقیم به زمان و چگونگی استفاده داره، بستگی به این داره شما چقدر از وسیله ی نقلیه تون بدون بررسی فنی استفاده کرده باشین، یا چطوری استفاده کرده باشین، چقدر نرم روندین و چقدر فشار آوردین، ...
برای موتور های تازه (صفر کیلومتر) معمولا هر 1000 کیلومتر و یا یک ماه
جاهایی که برای آچار کشی اهمیت زیادی داره
سرسیلندر و پیچ های انجین، البته با احتیاط
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
پیچ های تنه، اگزوز، محور چرخ عقب و جلو
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
چراغ ها و فلاپ ها
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
عکس های بالا مربوط می شد به اتصالات مهمی که باید آچارکشی می شد.
چند تا عکس مهم از نحوه ی آچار کشی
همیشه به تناسب اندازه ی پیچ، نوع آچار رو انتخاب کنید،
مثلا برای بستن پیچ های قاب زنجیر، نیازی نیست از یه آچار بوکس قوی استفاده کنید !!!
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
برای بستن هر پیچ های کوچک تر که معمولا روی تنه انجین هست خیلی با دقت عمل کنید، قسمت انتهایی آچار رو نگیرید، چون ممکنه نیرویی بالاتر از توان پیچ بهش وارد شه و پیچ ببره (بشکنه) اون موقع ...
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
برای پیچ های بزرگ تر و قوی آزادین هر طور توان دارین برخورد کنین
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
یه نکته دیگه،
معمولا اکثر شرکت ها در موتورو طوری مونتاژ می کنن که در محیط های شهری و سرعت زیر 60 کیلومتر هیچ مشکلی نداشته باشن، ولی اکثر موتور سوارا روی زیر 100 کیلومتر کسر شانه واسشون تریل سوارا که در حد کراس از موتورشون کار می کشن،
به همین خاطر قبل و بعد هر سفر آفرودی موتور باید آچاکشی شه و بررسی کنید که در اتصالات از واشر استفاده شده باشه، اگر واشر نداره خودتون واشر دارشون کنید، با توجه به محل قرار گرفتن پیچ و وظیفه ای که داره نوع واشر انتخاب می شه.
واشر های فلزی قفلی: برای اتصالات تمام فلزی که در معرض لرزش شدید هستن
واشر های فلزی معمولی: برای اتصالاتی که حرکت دارن و بازی می کنن و جاهایی که احتمال آسیب رسوندن به پیچ و مهره زیاده.
واشر های لاستیکی: اتصالاتی که یک طرف فلزی و طرف دیگه پلاستیکی باشه، این نوع واشر ها باعث می شه قسمت پلاستیکی خوب مهار شه و صدا نده و اینکه بر اثر فشار پیچ فلزی نشکنه.
واشر های ترکیبی پلاستیکی و فلزی: برای مهار کردن قسمت های پلاستیکی که نیاز به فشار بیشتری هست.
انواع واشر های مورد نیاز در موتور سیکلت
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
در پایان جا داره تشکر کنم از تمام دست اندر کاران این آموزش:
بهترین بازیگر نقش اول آچار کشی
موتور نامی بی کلاچ صفر
بازیگر نقش دوم
آچار بوکس فورس آقا مجید
بازیگر نقش سوم
موتور خودم
و در پایان
خود خودم
ویرایش توسط شفیع : 31-06-1390 در ساعت 12:52 قبل از ظهر
224, 2hm, ahsanxx, amin.shz, amin8speed, Amir R1, Amir.Tehrani, amir23, amirw3x, AMIR_NINJA, ashkekhoda, aziz-pc, bestbax26, daniyaltjm, disturbed, erfi.747, falat200, FARSHAD_TORNADO, farshid37, Feri_2sham, g838698, Hasan.A, Hesam Kabiri, kaveh_am, Kenji, kourosh_bandit2, Majicpride, mammad24, maniat, Masid, mehdi5, MGEngineer, Milad, Mohammad62, mohammad7, monazzah, mosim2m, mra680, nima360, pooya_h, ramiz, Ramtin Ducati, s.mm, saeedfweb, saeid000, sajad.N, sajad_rv, Saviz, sina6525, soul13, نیما نادری, viskozy, آقا مهدی, آمیرزا, شه پور
شفیع جان مرسی خیلی کمک کرد اموزشات.من دقیقا نمیدونستم فیلر گیری چیه که دیگه الان فهمیدم.ممنون
در حال حاضر 7 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 7 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)