موضوع: سوپاپ چیست و نحوه عملکرد سوپاپ

به طور کلی سوپاپ ها کارشون اینه که ابتدا هوا رو وارد سیلندر کنن,پس از اون تو مرحله احتراق بسته بمونند و سپس گازهای ناشی از سوخت بنزین رو خارج کنند

زمانبندی سوپاپ ها:
تنظیم زمان بندی سوپاپ ها رو قطعه ای به نام میل بادامک انجام میده, به طور کلی کار میل بادامک اینه که باز و بسته شدن سوپاپ ها و زمانشون رو تعیین میکنه

انواع سوپاپ ها:
سوپاپ هوا: کار این سوپاپ وارد کردن هوا به داخل سیلندر میباشد و از نظر اندازه بزرگتر از سوپاپ دود میباشد و همچنین تو دمای پایینتری کار میکند
سوپاپ دود:کار این سوپاپ خارج کردن دود میباشد و اندازه اش نیز کوچیکتر از سوپاپ هوا


الیاژ سوپاپ ها:
از آلیاژ فولاد مخصوصی ساخته میشوند که داراي مقادیر نسبتا زیادي
از کروم ، نیکل ، سیلیس و مقدار کمتري از سایر فلزات میباشد

نوشته اصلی توسط aban

به نظر شما میشه تعداد سوپاپ های سیلندر را افزایش داد ؟

ایا امکانش هست یا به صرفه نیست؟

• 
  

نوشته اصلی توسط aban

ایا امکانش هست یا به صرفه نیست؟

• 

امکانش هست فقط باید سر سیلندر و میل باذامک و ی سری از تایمینگ موتور رو عوض کنید دیگه خودتون تا ته قضیه رو بخون

اصلا به صرفه نیست و امکانش به خاطر بعضی مسائل نیست و ecu هم باید دوباره برنامه ریزی بشه و تایمینگ درستی نداره

[QUOTE=BEHDAD;63497]




همیشه سوپاپ دود بزگتر هست نه کوچیکتر!!!! 2علت دارد
1.بزگتر بودن سیت جهت تخلیه بهتر چون بعد احتراق افزایش حجم داریم!
2.مقام تر چون گرمای خیلی بیشتری در قسمت ساق تحمل میکند ( سوپاپ هوا وارد کردن مخلوط سوخت و هوا که دمای بحرانی ندارد ولی برای خروج دود گاها دیدید اگزوز سرخ میشود و حرارت بسیار بالایی دارد که اول سوپاپ دود در معرض این خروج هوا و دود داغ هست بعد اگزوز!!!!!!!!



[/QUOTE]

يه توضيح كوچيك

به نظر مي آيد كه براي تخليه سريعتر و زودهنگام محفظه احتراق از گازهاي خروجي مي بايست سوپاپ دود بزرگتر از سوپاپ هوا باشد اما...
سوپاپ دود و هوا که تنها مجرا های تنفس موتور هستند از مهمترین بخشهای هر سیلندر به حساب می آیند که با صدمه دیدن آنها به دلیل نشت هوا در زمان تراکم سیلندر موتور دچار افت چشمگیر قدرت و افزایش بسیار زیاد مصرف سوخت می شود
در صورتی که سر سیلندر موتور را که کار کرده باز كنيم مي بينيم که در هر سیلندر سوپاپ هوا تقریباً تمیز است و سوپاپ دود به شدت کثیف و سياه شده و جرم زيادي روي آنرا پوشانده است.
دلیل این امر کاملاً مشخص است، از سوپاپ هوا هوای تمیز وارد می شود و از سوپاپ دود مواد حاصل از احتراق خارج می شوند که آلودگی های زیادی را همراه دارند، ضمناً هوای ورودی خنک و دود خروجی به شدت گرم است پس به همین دلیل سوپاپ دود به شدت تحت تأثیر تنشهای مختلف قرار دارد. به همین دلیل در صورتی که سوپاپ دود بزرگ طراحی شود به دلیل ضعیف شدن بدنه حرارت و آلودگی های مختلف به سرعت باعث تخریب این سوپاپ می گردند.

دلیل دوم و قابل درک دیگر این است که هوا در هنگام ورود به سیلندر تنها با نیروی مکش موتور وارد می شود و این مسئله باعث کندی دم موتور نسبت به بازدم می شود، زیرا در زمان خروج دود، فشار سیلندر که به صورت یک پمپ عمل می کند و دود را خارج می کند به همراه اختلاف فشار بالای میان محفظه سیلندر و هوای بیرون باعث سرعت بالای خروج دود از سیلندر نسبت به ورود هوا می شود.


[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

نوشته اصلی توسط nazamm

[quote=behdad;63497]




همیشه سوپاپ دود بزگتر هست نه کوچیکتر!!!! 2علت دارد
1.بزگتر بودن سیت جهت تخلیه بهتر چون بعد احتراق افزایش حجم داریم!
2.مقام تر چون گرمای خیلی بیشتری در قسمت ساق تحمل میکند ( سوپاپ هوا وارد کردن مخلوط سوخت و هوا که دمای بحرانی ندارد ولی برای خروج دود گاها دیدید اگزوز سرخ میشود و حرارت بسیار بالایی دارد که اول سوپاپ دود در معرض این خروج هوا و دود داغ هست بعد اگزوز!!!!!!!!

يه توضيح كوچيك

به نظر مي آيد كه براي تخليه سريعتر و زودهنگام محفظه احتراق از گازهاي خروجي مي بايست سوپاپ دود بزرگتر از سوپاپ هوا باشد اما...
سوپاپ دود و هوا که تنها مجرا های تنفس موتور هستند از مهمترین بخشهای هر سیلندر به حساب می آیند که با صدمه دیدن آنها به دلیل نشت هوا در زمان تراکم سیلندر موتور دچار افت چشمگیر قدرت و افزایش بسیار زیاد مصرف سوخت می شود
در صورتی که سر سیلندر موتور را که کار کرده باز كنيم مي بينيم که در هر سیلندر سوپاپ هوا تقریباً تمیز است و سوپاپ دود به شدت کثیف و سياه شده و جرم زيادي روي آنرا پوشانده است.
دلیل این امر کاملاً مشخص است، از سوپاپ هوا هوای تمیز وارد می شود و از سوپاپ دود مواد حاصل از احتراق خارج می شوند که آلودگی های زیادی را همراه دارند، ضمناً هوای ورودی خنک و دود خروجی به شدت گرم است پس به همین دلیل سوپاپ دود به شدت تحت تأثیر تنشهای مختلف قرار دارد. به همین دلیل در صورتی که سوپاپ دود بزرگ طراحی شود به دلیل ضعیف شدن بدنه حرارت و آلودگی های مختلف به سرعت باعث تخریب این سوپاپ می گردند.

دلیل دوم و قابل درک دیگر این است که هوا در هنگام ورود به سیلندر تنها با نیروی مکش موتور وارد می شود و این مسئله باعث کندی دم موتور نسبت به بازدم می شود، زیرا در زمان خروج دود، فشار سیلندر که به صورت یک پمپ عمل می کند و دود را خارج می کند به همراه اختلاف فشار بالای میان محفظه سیلندر و هوای بیرون باعث سرعت بالای خروج دود از سیلندر نسبت به ورود هوا می شود.


[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
[/quote]
خرابه اطلاعاتت
ببینم سوپاپ دود می چرخه یا هر دو تا سوپاپ ها .
می دونم بالا پایین میشن یه حرک دورانی هم دارند

[/quote]
خرابه اطلاعاتت
ببینم سوپاپ دود می چرخه یا هر دو تا سوپاپ ها .
می دونم بالا پایین میشن یه حرک دورانی هم دارند[/quote]

بستکی به نوع سوپاپ داره در مدل ال هد سوپاپ های هوا و دود کنار یکدیگر و در یک ردیف در بدنه سیلندر قرار دارند و یک میل بادامک حرکت تمام سوپاپ ها را تأمین می کند . مزیت این طرح مکانیزم ساده حرکت سوپاپ ها است. بعلاوه باز کردن سرسیلندر برای تعمیر نسبتاً آسان است. معایب این طرح یکی زیاد بودن مقاومت ورود هوا و بنزین به دلیل حرکت هوا در چند جهت می باشد. ثانیاً این طرح عملاً برای موتورهای با نسبت تراکم زیاد فابل استفاده نیست زیرا حجم اتاقک احتراق ( مجموع فضای لازم برای باز شدن سوپاپ ها و فضای بالا ی پیستون ) را از یک مقدار معین نمی توان کمتر کرد.

گردش میل بادامک که باعث باز و بسته شدن سوپاپ ورودی و خروجی میشه کاربر بابک

---------- Post added at 10:05 PM ---------- Previous post was at 10:05 PM ----------



سوپاپ ها بالا پایین میرن همین

نوشته اصلی توسط nazamm

خرابه اطلاعاتت
ببینم سوپاپ دود می چرخه یا هر دو تا سوپاپ ها .
می دونم بالا پایین میشن یه حرک دورانی هم دارند[/quote]

بستکی به نوع سوپاپ داره در مدل ال هد سوپاپ های هوا و دود کنار یکدیگر و در یک ردیف در بدنه سیلندر قرار دارند و یک میل بادامک حرکت تمام سوپاپ ها را تأمین می کند . مزیت این طرح مکانیزم ساده حرکت سوپاپ ها است. بعلاوه باز کردن سرسیلندر برای تعمیر نسبتاً آسان است. معایب این طرح یکی زیاد بودن مقاومت ورود هوا و بنزین به دلیل حرکت هوا در چند جهت می باشد. ثانیاً این طرح عملاً برای موتورهای با نسبت تراکم زیاد فابل استفاده نیست زیرا حجم اتاقک احتراق ( مجموع فضای لازم برای باز شدن سوپاپ ها و فضای بالا ی پیستون ) را از یک مقدار معین نمی توان کمتر کرد.

گردش میل بادامک که باعث باز و بسته شدن سوپاپ ورودی و خروجی میشه کاربر بابک

---------- Post added at 10:05 PM ---------- Previous post was at 10:05 PM ----------

[/QUOTE]

میدونم آخه سوپاپها یه حرکت دورانیهم دارند خودشون که تو هر باز بسته شدن یه چند درجه چرخش هم دارند می خوام بدونم هر دو سوپاپ اینطوری اند یا نه

چیزی که من میدونم اینه که ما سوپاپ های تایمینگی داریم که با استفاده از تنظیم چرخش بادامک طراحی میشه

مثلا در دور بالا بادامک سریع میچرخه تا در دور بالا دریچه های سوپاپ های ورودی و خروجی زود تر باز بشن

به طور کلی در دور بالا میل بادامک سوپاپ ورودی به میزان 30 درجه گردش کرده و

باعث زودتر باز شدن سوپاپهای ورودی می شود. این حرکت بوسیله سیستم مدیریت موتور بر طبق نیاز و بوسیله

دنده های سوپاپ هیدرولیکی بکار می افتد.

حرکت سوپاپ ها در واقع با حرکت دورانی میل بادامک شاید به نظر دورانی برسه اما فقط بالا و پایینه و این میل بادامکه که دوران میکنه
و تنظیم درجه بستگی به نوع و کارکرد انجین داره

سلام
تا اونجا که منم هم اطلاع دارم حرکت سوپاپ ها خطی هستن و حرکت چرخشی ندارن
البته سوپاپ چرخشی هم داریم و اون هم پشت سیت سوپاپ یک مارپیچ طراحی کردن برای گردش هوا
عمل سایکلون توی ورودی هوا به موتور رو انجام میده
این سوپاپ چرخشی عموما توی موتور های دیزل مصرف داره

چر خش اجباری برای این هستش لبه جان سوپاپ و سیت جرم زایی بشن

---------- Post added at 11:51 PM ---------- Previous post was at 11:50 PM ----------

ته سوپاپ یه بلبرینگ داره وقتی اسبک سوپاپ رو فشار میده پایین و از سیت جدا میشه بر اثر فشار هوا یا دود خروجی سوپاپ می چرخه .