|
|
|
سلام خدمت دوستان
تو این تاپیک سعی میکنیم تفاوق این 2 رو بگیم و کلا فرقشونو متوجه بشیم
به کل میتونیم اینجوری بگیم که تکنولوژی ای که تو مو تو جی پی ها استفاده میشه خیلی فراتر از سوپر بایک ها میباشد و جدیدترین سوپر بایک ها هم همچین تکنولوژی ای ندارن
تفاوت دیگه نوع شاسی این موتور ها هستش که تو موتوجی پی شاسی ها المنیوم و خیلی سبک تر از سوپر بایک ها هستن
تفاوت دیگه نوع لاستیک ها هستش تو سوپر بایک ها جنس لاستیک ها معمولی میباشند ولی تو مو تو جی پی ها لاستیک ها نرم هستن و به سرعت ساییده میشوند ولی چسبندگی بیشتری نسبت به لاستیک های معمولی دارن
مورد دیگه وزن موتور ها هستش که سوپر بایک ها وزنی حدود 210 تا 230 دارن ولی تو موتو جی پی ها حدود 148
تفاوت دیگه الیاژ انجینشونه که الیاژی که تو مو تو جی پی استفاده میشه از نظر خوردگی و استهلاک با سوپر بایک ها تفاوت فاحشی دارن
دوستان مورد دیگه ای تو ذهنشون بود بگن
اﻭﻧﻘﺪﺭ ﻣﻴﺨﻮاﻣﺖ ﻫﻤﻪ ﺑﺎﻫﺎﺕ ﺑﺪ ﺷﻦ, ﺑﺎ ﺣﺴﺮﺕ ﻫﺮ ﺭﻭﺯ اﺯ ﻛﻨﺎﺭ ﻣﺎ ﺭﺩ ﺷﻦ
سقف سرعت،شتاب.جنس فلاپا فیبر کربنه(تو موتوجی پی) که ازخصوصیاتش اینه که از فولاد محکم تره ولی وزن خیلی کمی داره.
شاسی دوکاتیgp11 از جنس کربنه.البته فکر کنم m1&gsvr800 هم شاسیاشون کربنه.
THIS IS NOT IMPORTANT IF YOU BORN POOR BUT IF YOU DIE POOR MEANS YOU ARE STUPID
-------------------
why you always clear my posts
این هم یه عکس از یه engine موتو جی پی هرچند قدیمیه ولی همینجوری گذاشتم ببینین، چیز قابل توجه تو این موتور ها نسبت قدرت به وزن بالای بسیار عجیبی هست که در این موتور ها هست و باعث می شه که موتورسوار ها در مسابقه برای رفتن تو پیچ معکوس می گیرن ولی موقع خارج شدن از پیچ می تونن رو همون دنده از پیچ خارج شوند، چون torque این موتور ها هم خیلی فوق العاده و زیاد هست!!![فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
ALWAYS A REPSOL HONDA #26 Fan
In Honda I TRUST
نمی دونم آقای Novia، به نظر طلا میاد، شما درست میگین، درسته، ولی منظوره من پیچ های 180 درجه و تند نیست، بلکه پیچ هایی هست با زاویه 45 درجه که اینها معکوس به 3 می دن و throttle رو می بندند و از بیرون پیچ لیز می خوردن تو و با همون دنده از توی پیچ که به straight رسیدن شروع به باز کردن کامل throttle می کنن،،، ولی شما کاملا درست می گین، معمولا راننده ها تو پیچ های موجود در پیست motogp همه با engine breaking و با دنده 2 رد می کنن!!!!
---------- Post added at 09:03 PM ---------- Previous post was at 08:59 PM ----------
یعنی با اینکه بعد از معکوس و engine breaking تا قبل از پیچ وقتی تو پیچ می رن اون موقع که در میان و تو straight می رن با اینکه دور موتور میاد پایین ولی چون قدرت موتورها خیلی بالاست دیگه دنده رو کم نمی کنن و با همون دنده می تونن از دور پایین شروع با گاز دادن بکنن!!!
ALWAYS A REPSOL HONDA #26 Fan
In Honda I TRUST
فکر نکنم درب سر سیلندر و درب کاربراتور از طلا باشه چون تا اینجایی که من میدونم درب سرسیلندر رو از منیزیوم میسازن که هم خیلی سبک هستش هم دما ذوب بالایی داره مثل هایابوسا و fzx750
فکر کنم منیزیم رو اب کاریه طلایی کردن
در ضمن درب دینام هم طلایی رنگه و خیلی قسمت های دیگه*
به سلامتی همه اونایی که ما رو همین جوری که هستیم دوست دارن وگرنه بهتر از ما رو ، همه دوست دارن....
حتی وقتی throttle رو تا ته میبندند بعضی وقتا دور موتور رو تا انتها در دنده های سنگین بالا نمیارن نمیدونم چرا! شاید چون از رنج دور تورک رد میشه.یعنی اگه تا ته پر کنن وقتی دنده میدن تو رنج بیشترین تورک دنده ی بعد نمیوفته.اینطوری شتاب بالاتری از موتور میگیرن. اما تو دنده های بالاتر دنده هارو تا ته پر میکنن.
Engine Breaking همون معکوسه.یعنی از قدرت انجین برای نگه داشتن موتور استفاده میکنن. Throttle یعنی گاز موتور. Staight هم مسیر مستقیم.
ویرایش توسط nOviA : 29-05-1390 در ساعت 01:12 قبل از ظهر
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)