موضوع: همه چیز در مورد فلات 250سی سی طرح کا تی ام

با سلام
سال قبل که می خواستم موتور بخرم در به در در مورد فلات اطلاعات می خواستم که به جز سایت تی تی چیزی چیدا نکردم(اونجا هم چیز به درد بخوری نبود.)
برای همین تصمیم به ایجاد این موضوع گرفتم.حالا که فلاتو خریدم از تجربیات شخصیم میگم دوستانم هرچی میدونن بزارن عکس فیلم متن

سلام دوستان.زين فلات رو بايد چه طوري در بيارم هر كاري كردم نتونستم درش بيارم

نوشته اصلی توسط motor91

سلام دوستان.زين فلات رو بايد چه طوري در بيارم هر كاري كردم نتونستم درش بيارم

دوست عزیز یک پیچ هست زیر گلگیر عقب دقیقا زیر زین که دیگه زین تموم میشه هست اونو باز کنی راحت در میاد.

نوشته اصلی توسط nopo

قیمت فلات 250 مدل 90 2,000,000

یادش بخیر...خدا بیامرزتش این قیمتها رو...

علی برو نوع موتورت رو زیر اسمت عوض کن
تو دیگه فلات سوار شدی

قابل توجه فلات داران
یک نکته ریزی امروز به گوشمون خورد شاید بعضیا بدونن بعضیام نه
پیستون فابریک فلات 250 و پیستون اصلیی که از بازار میخرید با هم تفاوت دارند،مهندسین لطف کردند و دیدند که سوراخهای روغن پیستون گشاده و برداشتند سوراخهای روغن رو کوچیک ساختند مثل 125!ازونجائی که بدبخت موتور 250 سی سی مثل 125 سی سی روغن دهی میشه بعد از یک مدت کوتاه شاید چند ماه موتور به روغن سوزی و مشکل میخوره!
در نتجه بعد از گشتن پیستون اصلی و ژاپنی و نیافتن اون رفتیم بازار،همه ازین پیستون های سوراخ ریز داشتند و جالبه ادعا میکردند بهترین پیستون هست!درحالی که وقتی پیستون فابریک رو باز میکنی سوراخهای روغن دهی کاملا گشادتر ازین موجود های بازار هست،از همه جالبتر این بود که پیستون نو گرفته بودیم و گذاشته بودیم روی فلات،بعد از 2 هفته استفاده شهری برای اب بندی سیلندر رو باز کردیم دیدیم از چهار طرف پیستون مالیده به سیلندر و کاملا ردش مشخصه!!!!یعنی هرکاری هم بکنی بازم موتور روغن سوزی داره پس یا ژاپنی بگیرید،یا برید پیستون نمره 0 فابریک بخرید که سوراخ های روغنش کاملا بصورت مشهود بزرگتر و رینگ روغنش کاملا پهن تر هست و اون موقع بدید براتون بوش بزنند و پیستون فابریک بندازند یا اینکه نمونه ژاپنی پیدا کنید و بخورونید.
من تا حالا ندیدم فلاتی با این رینگ و پیستون های موجود بیشتر از دو سه ماه دووم بیاره.
جالبه شوکا رو هم پیستون عوض کردم همینجوری شد،به دو هفته نکشید!
روان رو هم بچه ها رینگ پیستون عوض میکردند به یک ماه نمیکشید!
پس تنها راه حل خرید پیستون اصل اصل و مقایسه اون با پیستون فابریکی و یا خرید پیستون ژاپنی هست.در مورد ژاپنی ها هم ملاک تشخیص تعمیرکارای مشهدی حک آرم آرت بصورت تر و تمیز هست که تر تمیز باشه میگن اصله ولی یکم بالا پائین باشه میگن مالیزیه.دیگه نمیدونم درسته یا نه.

البت تا 90% سعی کنید از همون پیستون تو جعبه طلاییش استفاده کنید و بدید بوش بزنن
مطمئنا خیلی بهتر از پیستونهای تو بازار حتی درجه یک ها کار میکنه.
خارجی هم که دیگه الان همه شده چین. ژاپن گیر نمیاد

اگه جترویی که داری انجین روان روشه که از فکرش بیا بیرون. همین جترو بهتره. ولی اگه انجینش رادیسونه عوضش کن که مفت رادیسون گرونه.

خوب...
من هرچی فکر میکنم ببینم مهندسین گرام چینی به چه عقلی محل اتصال نیمه عقب موتورو با اون زاویه مضحک و جوش ضعیف به تنه چسبوندن سردر نمیارم!!!لااقل سر میله وصل میکردن اینقدر ضعیف نمیشد!
مجبور شدم برای تقویت و عدم شکستگی و جلوگیری از مویه بیشتر بدم محل اتصال میله نگهدارند سرنشین عقب رو که به تنه میاد رو یک میله دیگه بذارم و جوش بدن!الان دیگه خر هم سوار عقب موتور بشه این قسمت مشکل دار نمیشه!
نکته جالب دیگه اینه که به هیچ وجه نباید سه ترکه سوار این موتور شد!حالا تو شهر بازم طبیعیه ولی تو خاکی دو ترکه هم زیاده!
اگر نفر عقب کمی بیشتر از حد وزنشو بندازه روی دستگیره های عقب موتور جا پلاکی کمپلت از بته در میاد!برای تقویت اونم مجبور شدم کلی جوشکاری کنم انشالا که دیگه مشکل نداشته باشه.