موضوع: تجربیات و نظرات شما در نگهداری از موتورسیکلت

نگهداری از موتورسیکلت:
همیشه گفته اند که پیشگیری بهتر از درمان است.این جمله رو شاید بارها شنیده باشیم اما بعضی وقت ها به راحتی از کنارش رد می شویم.اکثر موتور سیکلت های بازار کشور متاسفانه به دلیل کیفیت نه چندان مطلوب تولید و قطعات نیاز به مراقبت و نگهداری،بعضی وقت ها بیش از اندازه دارند.سعی کنید در انتخاب موتورسیکلت کمی وسواس به خرج دهید و همیشه موتوری با کیفیت مطلوب تهیه کنید.
اولین نکته ای که بعد از خرید باید بهش توجه کنید آچار کشی و آب بندی موتورسیکلت هستش.واژه ی آچارکشی متاسفانه فقط در کشور ما به دلیل منتاژ ضعیف وجود دارد;که شامل سفت کردن پیچ ها و تنظیم کاربراتور و کارهایی از این قبیل میشود.برای یک تولید کننده خیلی زشت است که وقتی محصولی رو منتاژ میکند پیچ هاش شل و تو باک و رادیاتور پر از آشغال باشد و یا کاربراتور تنظیم نباشد.
خیلی ها براین باورند که انجین نیازی به آب بندی ندارد و از همان ابتدا می توانید دور موتور را تا انتها بالا بیاورید و هیچ مشکلی برای موتورسیکلت شما پیش نمی آید.اما تجربه نشان داده که این مساله حداقل برای موتورسیکلت های تولید یا منتاژ داخل درست نیست و بارها دیده شده بعد از مدتی انجین به روغن سوزی میوفتد و یا روغن از کناره های انجین بیرون میزند.پس حتما در این مورد به توصیه ی فروشنده و آب بندی موتور دقت کنید. آب بندی به این معنی نیست که شما تا 1000 کیلومتر اول باید با سرعت 50 یا 60 کیلومتر در ساعت حرکت کنید و اصلا معکوس نزنید و یا دور موتور رو زیاد بالا نیاورید.این مساله درست است اما نه برای تمام مدت 1000 کیلومتر.تجربه نشان داده تا 200 یا 300 کیلومتر اول دور موتور را زیاد بالا نیاورید اما بعدش باید تا دور موتور مجاز تعیین شده توسط کارخانه یا تولید کننده دور موتور را بالا بیاورید تا موتور به اصطلاح تنبل بار نیاید.یادتان باشد که دور موتور مجاز تعیین شده به هیج وجه دور ردلاین نیست.برای هر موتوری یک دور موتور مجاز تعیین شده و یک دور ردلاین.دور موتور مجاز تعیین شده دوری است که در این شرایط به انجین آسیب نمیرسد و بیشترین قدرت را در این دور تولید میکند.دور موتور ردلاین دوری است که بعد از آن در مدت طولانی به انجین آسیب میرسد.سعی کنید هیچ وقت دور موتور را تا ردلاین بالا نیاورید چون در طولانی مدت صدمات زیادی رو به انجین موتورسیکلت شما وارد میکند.در مدت آب بندی سعی کنید استفاده ی روزمره و شهری از موتورسیکلت خودتون داشته باشید.
بعد از خرید موتورسیکلت حتما روغن آنرا یک بار در ابتدا و یک بار بعد از 1000 کیلومتر تعویض کنید.از روغن موتور مرغوب استفاده کنید.ممکن است کمی گران تر باشد اما ارزش عمر بیشتر و کارایی بهتر انجین موتورسیکلت شمارا دارد.گیج روغن را حداقل هفته ای یک بار نگاه کنید و از خالی نکردن روغن اطمینان حاصل کنید. موتورسیکلت با صدایی که دارد با شما حرف میزند.می توانید از روی صدا متوجه شوید که چه مشکلی دارد،چقدر از قدرتش استفاده می کنید و یا کجا فشار میاد بهش ( مثل زمانی که دنده مرده می دید ).کافیه با صدای موتور اشنا بشید و دقت کنید.صدای اضافی انجین میتواند براثر تنظیم نبودن فیلر انجین یا نداشتن روغن باشد که این صدای اضافی رو درست نکنید، اگر خوش شانس باشید در حالت اول باعث از بین رفتن سوپاپ ها و در حالت دوم باعث از بین رفتن سیلندر و پیستون و سوپاپ ها میشود.در واقع خرابی همیشه گسترش پیدا میکند تا اینکه یک جا را به طور کامل فلج کند.داخل باک و رادیاتور را بشویید چون ممکن است داخلش آشغال یا گل باشد.زنجیر موتور رو هر چند وقت یک بار روغن کاری کنید یا از اسپری های مخصوص استفاده کنید. اگر زنجیر شل است سفتش کنید و اگر سفت است کمی آزادش کنید. شل بودن زنجیر به مراتب بسیار خطرناک تر از سفت بودن آن است.با تعویض به موقع شمع و فیلتر هوا همیشه موتور شما در بهترین حالت مصرف سوخت و شتاب و کارایی خودش قرار دارد که بسیار به عمر انجین شما کمک میکند.سعی کنید قبل از اینکه بنزین کاملا تمام شود به پمپ بنزین رفته و باک خود را پر کنید چون ممکن است آشغال بنزین وارد کاربراتور یا انژکتور انجین شما شود.بزرگترین دشمن انجین شما رانندگی با دنده ی مرده است.اگر میخواهید انجینی سرحال و سلامت داشته باشید به هیچ وجه با دنده ی مرده حرکت نکنید. دنده ی مرده نه تنها به مصرف بنزین شما کمک نمیکند بلکه در بعضی مواقع به مصرف شما اضافه هم میکند.در سربالایی ها سعی کنید کمی سریع تر و قبل از اینکه دنده ی سنگین تر هم مرده شود معکوس بزنید.زود معکوس زدن به هیچ وجه به انجین صدمه نمیزند.در سربالایی ها با دور بالا اما سرگاز حرکت کردن خیلی بهتر از حرکت با دور پایین اما پر گاز است.در موتورسیکلت هایی که ترمز های دیسکی دارند بهتر است که بعد از اتمام لنت ترمز به سرعت اقدام به تعویض آن کنند.دیسک های موتور سیکلت ها مثل اتومبیل ها نیستند و کمی کم یاب و گران هستند پس در حفظ آنها کوشا باشید.سعی کنید موتورسیکلت خود را هر چند وقت یک بار یک بازبینی کلی بکنید.این کار سبب میشود که خرابی آن گسترش پیدا نکند.
در شستشوی موتورسیکلت حتما به این مساله توجه داشته باشید که انجین سرد باشد.شستشوی موتورسیکلت با انجین گرم ممکن است در طولانی مدت باعث ترک خوردن پوسته ی انجین شود.سعی کنید تا جایی که امکان دارد موتورسیکلت را زود به زود تمیز کنید و آنرا را با آب زیاد نشویید.نفوذ آب به باتری و فیوز ها و سیم کشی ممکن است به سیستم برق رسانی موتورسیکلت صدمه وارد کند.در شستشوی فلاپ ها سعی کنید از مواد مرغوب و از دستمال بسیار نرم استفاده کنید.فلاپ ها جنسشان از نوعی پلاستیک هستش که کاملا با بدنه ی اتومبیل فرق دارند.بنابراین برای جلوگیری از خط و خش افتادن بر روی فلاپ ها باید بسیار دقت کنید.پارک کردن موتورسیکلت زیر نور مستقیم آفتاب باعث از بین رفتن رنگ موتورسیکلت شما میشود.تا آنجایی که امکان دارد در سایه پارک کنید.
موتور سوار اگر دست به آچار باشد هيچ وقت از ايراداتي كه پيش مياد خسته نمي شود بلكه سعي ميكند با رفع عيب به دانش و تجربيات خود اضافه كند. موتور سيكلت شديدا نياز به رسيدگي دارد و مثل اتومبیل نيست. هميشه اين امكان وجود دارد كه ايرادي در حال وقوع باشد و ما از آن بي خبر باشيم. اين كار باعث مي شود كه ايرادات كوچك كه احتمال دارد با بي توجهي گسترش پيدا كنند جلویشان گرفته شود. هميشه در خريد لوازم يدكي بهترين جنس را انتخاب کنید.يه ضرب المثل قديمي ميگه هنوز آنقدر پول دار نشدم كه جنس ارزون بخرم!

این مقاله هفته ی پیش در هفته نامه ی خودرو امروز چاپ شد.

دوستان،
موتور من ۱۱۸،۰۰۰ مایل (کیلومترش نمیدونم چقدر می‌شه) کار کرده. با این جهت با در نظر گرفتن اینکه حدود ۲۱ موتور تاا به حال داشتم، می‌تونم موارد زیر را عرض خدمتتون کنم.

موتور نو را، حد عقل ۱۰۰۰ کیلومتر اول رو، دور متر را ثابت نگاه ندارید.
از بهترین روغن موتور استفاده کنید
هرگز متر را با شلنگ و شیر آب نشورید، از یک دستمال خیس و یا مواد تمیز کننده استفاده کنید.
موتور را سوار شوید. کم استفاده کردن و خوابیدن موتور باعث مرگ زودرس میشود.
هر هفته بعد چرخها را میزان کنید.
اگر موتور شما center stand یا جاک وسعت دارد برای پارک کردن از آان استفاده کنید.
جاک بغل و کاج بودن متر باعث می‌شه که باتری موتور زودتر خراب بشه.

با اجازه ی اساتید
توی خیلی از پستا به دنده مرده اشاره شده ولی کسی نگفت که پر گاز رفتن و دور موتور بالا به صورت دائم چقدر میتونه تخریب کننده تر از دنده مرده باشه
در کل بزرگترین اسیب به انجین مخصوصا رینگ.پیستون.سوپاپها و زنجیر تیم را دور موتور بالا میزنه
ولی افسوس که کمتر کسی توجه میکنه
فکر میکنید چرا در سوزوکی کراسrm یا rmz (دقیقا یادم نیست کدوم بود) باید هر 8 ساعت یکبار رینگ و پیستون تعویض بشه؟؟
به دلیل دور موتور های وحشتناک در پیست های حرفه ای خارج از کشور هستش
یادمون باشه تند رفتن و دور موتورهای بالا به صورت مقطعی اسیبی در پی ندارند ولی(دور موتور بالا در مدت طولانی=استهلاک وحشتناک و مرگ زودرس موتور)

ببین با جلاسنج پاک نمی شه