موضوع: Hyosung GT250R & هیوسانگ 250

ابعاد و اندازه ها

طول : 2،095 میلیمتر
عرض : 720 میلیمتر
ارتفاع : 1،125 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین : 800 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین : 155 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ : 1،435 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت : 17 لیتر
وزن خالص : 176 کیلوگرم

انجین

نوع انجین : دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه
حجم سیلندر : 249 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر : 57 میلیمتر
کورس پیستون : 48.8 میلیمتر
حداکثر توان : 20.61 کیلووات (28 اسب بخار) در 10،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور : 22.06 نیوتون متر در 8،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت اسمی : 170 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها : 8 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده : 5 دنده
کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده : روغن خنک
نسبت تراکم : 10.3:1
روغن انجین پیشنهادی : MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده : استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی : CDI
باتری : 12 ولت، 5 آمپر ساعت
دورسنج : آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج : دیجیتال
مسافت سنج : دیجیتال

سوخت

سیستم سوخت رسانی : انژکتور محصول JIEUM TECH
سوخت پیشنهادی : بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی : EURO 3
تجهیزات کاهش آلایندگی : مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی
مصرف سوخت تقریبی : 2.98 لیتر در هر 100 کیلومتر

سیستم تعلیق

تعلیق جلو : کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه
تعلیق عقب : کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو : دو عدد دیسک 300 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
ترمز عقب : دیسک 230 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
تایر جلو : 110/70-17 , SHINKO
تایر عقب : 150/70-17 , SHINKO

ویژگی های دیگر

برند : هیوسانگ (HYOSUNG)، کره جنوبی
طبقه بندی : SPORT
رنگ مدل های موجود : قرمز، قرمز و سفید، قرمز و مشکی، قرمز و نقره ای، سفید، مشکی
تجهیزات سفارشی (آپشن ها) : اگزوز حرفه ای ARROW ایتالیا
گارانتی : 2 ماه یا 2،000 کیلومتر (هر کدام زودتر فرا رسد)




مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.


# Engine: 4 stroke, air/oil-cooled
# Displacement: 249cc
# Horsepower: 30 hp @ 10,500 rpm
# Ignition: Electric start
# Transmission: 5-speed
# Seat Height:30.7 in.
# Fuel Capacity: 4.5 Gal

این موتور که توسط شرکت جهانرو وارد ایران شد و محصول کشور کره هستش که در ایران منتاژ شد
ولی توی سایت خود شرکت جهانرو نوشته که محصول مشترک ایران و کره ..

ولی هم اکنون نمایندگی این محصول از شرکت جهانرو گرفته شده و به شرکت کویر تعلق دارد
شرکت جهانرو bajaj که به خاطر اراعه بد موتور های پولسار و استفاده از قطعات چینی نمایندگی این محصول رو هم از دست داده بود هیوسانگ رو هم بدین تریتیب از دست داد و کلا شرکت ضعیف و بد نامی طلقی خواهد شد

گویا قرار است شرکت کویر این محصول رو به اسمه S&T به فروش برسونه

راستی این موتور 650 سی سی هم داره که توی ایران نیست

ممکن است برند هیوسانگ به تازگی در انگلستان مطرح شده باشد اما این شرکت از حدود سال 1978 در صنعت ساخت و تولید موتورسیکلت فعال بوده.
این شرکت در زکینی به مساحت 10000 متر مربع در شهرک صنعتی چانگون نزدیک شهر بوسان در کشور کره شمالی واقع است.
کمپانی حدود 500 کارمند در استخدام دارد که 60 نفر از آنها انحصارآ به R&D مشغول هستند.
در سال 2005 بابت فروش 50000 دستگاه درآمدی معادل 54.2 میلیون یورو داشته است. سود پروژه ها در سال 2006 به مبلغ 81.3 میلیون یورو رسید و هم اکنون هیوسانگ ظرفیت تولید 200000 دستگاه در سال را داراست.

در ابتدا کمپانی موتور و اسکوترهای کم حجم را با بهره گیری از تکنولوژی سوزوکی برای بازار محدود با برند هیوسانگ-سوزوکی می ساخت.
در سال 1986 هیوسانگ R&D خود را راه اندازی کرده و در سال بعد شروع به تولید با استفاده از تکنولوژی خود نمود.

سپس روند رشد با سرعت شرکت بستر تولید 500000 دستگاه در سال و صادرات محصولات به کشور ژاپن را در سال 1988 فراهم کرد.
دومین کارخانه در 1991 و در دایجونگ دسونگ شروع به کار کرد. در سال 1994 هیوسانگ شروع به صادرات به اورپا و خصوصآ ایتالیا نمود، در 1996 مجموع تولیدات به یک میلیون دستگاه در سال رسید. اسکوترهای 50 و 125 سی سی در ابتدا به هلند و سپس به ایتالیا آلمان در اروپا و همچنین ویتنام و فیلیپین صادر می شد.

دوست عزیز این انجین ها توان این کارها رو نداره ، من رو نینجا در حد 3..4 تا دنده خورشیدی عقبو میخواستم زیاد کنم ترسیدم ، کلا کسی زیاد موافقش نبود . حالا شما حیفه موتور نو تو ذوقت بخوره ، اونم هیو با اون ای سی یو حساسش ، کلا برای حرکت نمایشی به چیزی زیر 600 نباید فکر کرد . برای شتاب هم این موتورهای پلاک ملی و 250 خیلی مناسب این کارها نیستن و توان ندارن . البته تو نت زیادن کسایی که با همین موتور ها این کارها رو انجام میدن ولی وقتی انجین رو خواست عوض کنه میره نمایندگی یکی میخره میاد بیرون اما اینجا راهنما هم گیر نمیاد !! نه اینکه همین فردا خدای نکرده اتفاقی بیوفته ولی به هر حال احتمالش هست .

دنده رو از چه جنسی ساختید ؟ مراحل ساختش ؟
سر موتور میاد بالا ؟

.

نوشته اصلی توسط 10000hp

وحشتش دیگه کجا بود؟!
15 درصد از سرعت نهایی همه دنده ها کم شده
ولی رسما شتابم اومده زیره 8 ثانیه
دنده 1 جوری پر میشه که موتور میخواد از دستم در ره

وحشتش هم تو سایزشه و هم اینکه می دونستم شتاب وحشتناکی خواهد داد!
مبارک باشه

نوشته اصلی توسط y.sohbati

سلام داداشام
ببخشید ک تو تایپیکتون نظر میدم
هیو باز نیسیم ولی هیوییارو دوست داریم
خواستم بگم که شما هر چقد خورشیدی عقب رو بزرگتر و همینطور خورشیدی جلو رو کوچیکتر بگیرین یجورایی به انجین حال دادین . چون این فرصت به انجین داده میشه که با گشتاور کمتری نیاز راکب و فراهم کنه .
توی صنعت هم اگه دیده باشین این روش خیلی استفاده شده که نتیجش عمر طولانی و مفید موتور میشه .
البته به غیر از تخت گاز حداکثریه طولانی ..
این تغییرو کراس بازا خوب میدونن چیه ..

تایید میشه که فشار رو انجین کم میشه ، منتهی با اضافه شدن شتاب از سرعت نهایی کاسته میشه ، در صورتی که تو دنده های یک و دو نده هارو کامل پر نکنی مشکلی پیش نمیاد ، در غیر اینصورت چون موتور تو دور بالا کار میکنه اصطکاک و دمای بالا ناشی از احتراق بیشتر باعث میشه انجین حسابی داغ کنه

10000HP عزیز با این تغییری که شما دادی موتورتون اسیبی نمیبینه
ولی شرط داره

با کاری که کری باعث میشی دنده ها زود تر و با قدرت بیشتری پر بشه پس خیلی سریع میرسی به رد لاین
اگه واقعا موتور سوار باشی و سعی کنی خیلی زودتر از رد لایت دنده بدی خوب تبریک میگم انجین موتور حالا حالاها نیاز به تعمیر پیدا نمیکنه!
اما اگه فقط در حال شتاب گیری باشی و تا جایی که جا داره گاز بدی به موتور فشار وحشتناکی میاد چون خورشیدی عقب رو بزرگ کردی توی هر دنده موتور بیشتر از حالت فابریک میتونه گاز بخوره و این یعنی ... !
خصوصا اینکه بخوای با دنده 5 تاپ اسپید بزنی و چند دقیقه با حداکثر سرعت برونی
در این دو حالت موتورت قطعا فشار زیادی بهش میاد و انجینت زود مستهلک میشه



این مورد روی موتورهای کراس و تریل بیشتر به چشم میاد چون گیربکس این موتورها زاتا ضریب دنده هاشون به هم نزدیکه و دنده ها خیلی زود پر میشه و باید دنده بدی
من با تعویض خورشیدی نیازمو تو افرود تامین کردم اما تاپ اسپیدم به 70 کیلومتر رسیده
خیلی سخته آدم خودشو کنترل کنه و با دنده 5 حدود 50 تا 60 تا سرعت بره تا روی آسفال به موتورش فشار نیاد

نوشته اصلی توسط amiroww

دوستان عزیز کسی در مورد GTR RC خبر داره در مورد مشکلات قبلی هیوسانگ که بود ؟ مانند ECU و ضعیف بودن کمک وسط ، داغ کردن ، fi
لطفا اگه کسی اطلاعی در مورد مسائل داره اطلاع بده چون این هفته ب امید خدا می خوام بگیرم

همه این مشکلات برطرف شده نگران نباشید

سلام بنظرم باتوجه به فرم وترکیب فرمان ودمبی عقب و
زین راکب وتک دیسک بودن چرخ جلوNew Hyosung GT300R

برعکس GTR250تمام ریس نیست وبیشتر یه موتورخیابانی هست درحالی کهGTR250یه موتورریس کامل وبرای پیست طراحی شده . البته توکلاس250CCبرای افرادمبتدی .

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.

مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.