|
|
|
|
|
|
Hyosung GT250R & هیوسانگ 250
ابعاد و اندازه ها
طول : 2،095 میلیمتر
عرض : 720 میلیمتر
ارتفاع : 1،125 میلیمتر
ارتفاع جلوی زین تا زمین : 800 میلیمتر
فاصلۀ بدنۀ اصلی تا زمین : 155 میلیمتر
فاصله محورهای دو چرخ : 1،435 میلیمتر
گنجایش مخزن سوخت : 17 لیتر
وزن خالص : 176 کیلوگرم
انجین
نوع انجین : دو سیلندر (V-twin)، چهار زمانه
حجم سیلندر : 249 سی سی (سانتیمتر مکعب)
قطر داخلی سیلندر : 57 میلیمتر
کورس پیستون : 48.8 میلیمتر
حداکثر توان : 20.61 کیلووات (28 اسب بخار) در 10،000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور : 22.06 نیوتون متر در 8،000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت اسمی : 170 کیلومتر بر ساعت
چیدمان سوپاپ ها : 8 سوپاپ، DOHC
جعبه دنده : 5 دنده
کلاچ : چند صفحه ای غوطه ور در روغن
سیستم خنک کننده : روغن خنک
نسبت تراکم : 10.3:1
روغن انجین پیشنهادی : MOTOREX FORMULA 4T SAE 10W/40
روشن کننده : استارتر الکتریکی
سیستم جرقه زنی : CDI
باتری : 12 ولت، 5 آمپر ساعت
دورسنج : آنالوگ عقربه ای
سرعت سنج : دیجیتال
مسافت سنج : دیجیتال
سوخت
سیستم سوخت رسانی : انژکتور محصول JIEUM TECH
سوخت پیشنهادی : بنزین سوپر بدون سرب با حداقل اکتان 90
سطح آلایندگی : EURO 3
تجهیزات کاهش آلایندگی : مبدل کاتالیست + سیستم هوای ثانوی
مصرف سوخت تقریبی : 2.98 لیتر در هر 100 کیلومتر
سیستم تعلیق
تعلیق جلو : کمک دوشاخ تلسکوپی وارونه
تعلیق عقب : کمک فنر تکی (monoshock)
ترمز جلو : دو عدد دیسک 300 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
ترمز عقب : دیسک 230 میلیمتری، سیلندر ترمز دو پیستونی، TCIC
تایر جلو : 110/70-17 , SHINKO
تایر عقب : 150/70-17 , SHINKO
ویژگی های دیگر
برند : هیوسانگ (HYOSUNG)، کره جنوبی
طبقه بندی : SPORT
رنگ مدل های موجود : قرمز، قرمز و سفید، قرمز و مشکی، قرمز و نقره ای، سفید، مشکی
تجهیزات سفارشی (آپشن ها) : اگزوز حرفه ای ARROW ایتالیا
گارانتی : 2 ماه یا 2،000 کیلومتر (هر کدام زودتر فرا رسد)
مهمان ها نمی توانند عکس هارا مشاهده کنند لطفا برای مشاهده عضوشوید(کلیک کنید) here.
# Engine: 4 stroke, air/oil-cooled
# Displacement: 249cc
# Horsepower: 30 hp @ 10,500 rpm
# Ignition: Electric start
# Transmission: 5-speed
# Seat Height:30.7 in.
# Fuel Capacity: 4.5 Gal
این موتور که توسط شرکت جهانرو وارد ایران شد و محصول کشور کره هستش که در ایران منتاژ شد
ولی توی سایت خود شرکت جهانرو نوشته که محصول مشترک ایران و کره ..
ولی هم اکنون نمایندگی این محصول از شرکت جهانرو گرفته شده و به شرکت کویر تعلق دارد
شرکت جهانرو bajaj که به خاطر اراعه بد موتور های پولسار و استفاده از قطعات چینی نمایندگی این محصول رو هم از دست داده بود هیوسانگ رو هم بدین تریتیب از دست داد و کلا شرکت ضعیف و بد نامی طلقی خواهد شد
گویا قرار است شرکت کویر این محصول رو به اسمه S&T به فروش برسونه
راستی این موتور 650 سی سی هم داره که توی ایران نیست
ممکن است برند هیوسانگ به تازگی در انگلستان مطرح شده باشد اما این شرکت از حدود سال 1978 در صنعت ساخت و تولید موتورسیکلت فعال بوده.
این شرکت در زکینی به مساحت 10000 متر مربع در شهرک صنعتی چانگون نزدیک شهر بوسان در کشور کره شمالی واقع است.
کمپانی حدود 500 کارمند در استخدام دارد که 60 نفر از آنها انحصارآ به R&D مشغول هستند.
در سال 2005 بابت فروش 50000 دستگاه درآمدی معادل 54.2 میلیون یورو داشته است. سود پروژه ها در سال 2006 به مبلغ 81.3 میلیون یورو رسید و هم اکنون هیوسانگ ظرفیت تولید 200000 دستگاه در سال را داراست.
در ابتدا کمپانی موتور و اسکوترهای کم حجم را با بهره گیری از تکنولوژی سوزوکی برای بازار محدود با برند هیوسانگ-سوزوکی می ساخت.
در سال 1986 هیوسانگ R&D خود را راه اندازی کرده و در سال بعد شروع به تولید با استفاده از تکنولوژی خود نمود.
سپس روند رشد با سرعت شرکت بستر تولید 500000 دستگاه در سال و صادرات محصولات به کشور ژاپن را در سال 1988 فراهم کرد.
دومین کارخانه در 1991 و در دایجونگ دسونگ شروع به کار کرد. در سال 1994 هیوسانگ شروع به صادرات به اورپا و خصوصآ ایتالیا نمود، در 1996 مجموع تولیدات به یک میلیون دستگاه در سال رسید. اسکوترهای 50 و 125 سی سی در ابتدا به هلند و سپس به ایتالیا آلمان در اروپا و همچنین ویتنام و فیلیپین صادر می شد.
ویرایش توسط Kami : 30-08-1390 در ساعت 01:20 بعد از ظهر
• • •
T H I S-,Y E A R
RIDE LIKE HELL
abl2, Adolf Hitler, Afshin007, ali roldar, ali.motahari, alien, Alireza, Alireza Eteraz, alirezamrl, Ali_Zare, Amir, AMIR TEHRANPARS, AMIR-250, amirhossein250, Atash savar GT250R, azarparand, ¥ bermoda ¥, behzad913, bingo55521, BKING, blackwhite, CGL, Classified, dariush, disturbed, d_h, Erfan Ts, erfi.747, ghool, GSX, hamed510, Hamid_brg1325, hasan2013, Hayabusa namorde, high-speed, hosein_dig, hossein assassin, hussain, iCave, kamran hajikhani, m3hiran, M@hy@r, MAHDITX, mamrez, MANHUNT, masoudrider, mentiroso, Mohamad zr, Mohammad-94, mohammad.p, Mohammad62, monazzah, n-meisam, nightwolf_suzuki, NiNjA-Wild, novindesigners, ParPar, saeed a, saeed55d, sajaddrift, shahriar, shahriyarCDI, Shenzo, sirn, suzuki savar, موتور سوار, ماکیاولی, yamaha yzf r6, Zaniiyyar, zarzari, آقا مهدی, ابوالفضل88, سرعت, علی یزدانی, عابدی, عشق موتورs
خوبی رایدر جان؟نوشته اصلی توسط rider
تاحالا چند بار دیدی مگلی و دایلیم بندازن؟
چرا خودمون و گول بزنیم. منم عاشق هیو. اما دیگه منطقی باشید. مگلی تو شتاب هیو رو می گیره. صد البته به راننده و موتور بستگی داره اما با در نظر گرفتن شرایط برابر مگلی تو شتاب از هیو کمی عقب می افته.
مطمئنن کسی بخواد می تونیم برنامه درگ و راه بندازیم. اما تجربه شده.
والا همین آقای ام سی پی گل تاپ اسپید موتورشون تو بهترین حالت عکس گرفتن ۱۴۳بود تقویتم نشده بود تاپ هیو چنده مقایسه کن.بهنظر من اگه هیو یمقدار سبک تر نسبت به ۶۰۰سی سی این شرکت بود بهتر بود من فقط یبار از نزدیک کل کل هیو با نینجارو دیدم که شتاب بالایی هردو و فاصلشونم زیاد نبود
155 تاپ اسپید دنده 4 ................
170 - 175 تاپ اسپید دنده 5 ...............
نمیدونم چرا با این وزنش براش 5 تا دنده گذاشتن. اگه 6 تا بود بهتر میرفت.
دوست عزیز این موتور 250 با این وزنش باید 5 دنده باشه . همین حالاش هر چی این موتور داره تا دنده 4 ره . دنده 5 موتور زور نداره چه برسه به 6 ..................
هیوسانگ صفر میخری باید چندتا کار روش بکنی اول اون دستگیره های مسخره عقبشو بکنی دو لاستیک تعویض چون سرمیخوره و اگزوز ۲تا فن برا رادیات گزینه دیگری هم هست که فکر نکنم برای این موتور وجود داشته باشه باشه که واقعان خیلی بد شد اونم یه قطعه ای هست که پلاستیکی و جای ترک نشین حذف میشه اسپرت تر میشد که فکر نکنم شرکتش براش ساخته باشه
منظور من عوض شدن نسبت تمام دنده هاست نه ثابت موندن همون نسبت برای 5 دنده و اضافه شدن دنده 6 با نسبت پایین تر!
دنده 5 این موتور به خاطر نسبت دنده ی خیلی پایین ترش نسبت به دنده 4 زور نداره. اگر مثلا دنده 4 این موتور 140 تا میره و دنده 5 170 تا.....میتونست دنده 4 130 تا بره دنده 5 150 تا و دنده 6 170 تا. اینطوری قدرت تو دنده تو دورهای مختلف راحت تر پخش میشد و موتور زورش بیشتر میشد و شتاب بهتر و مصرف کمتری میتونست داشته باشه.
ویرایش توسط nOviA : 12-11-1389 در ساعت 07:48 بعد از ظهر
اگه قرار بود همه چیز درست باشه همه ی برند ها در تمام کلاس ها باید اول میشدن. بلخره باید یک نقصی وجود داشته باشه. مثلا چرا نینجا و مگلی که سبکن 6 دنده دارن ولی اینی که سنگینه و حتما 6 دنده بودن از واجباتشه ،نیست. دلیل خاصی نداره. اگه داشت نینجا و مگلی 5 دنده میشدن. البته 1 دلیل میتونه داشته باشه اونم اینکه در مسافت های طولانی (بالای 100 کیلومتر) دور موتور نسبت به یه موتور 6 دنده پایین تره و مصرف سوخت کمتری داره و کمتر به موتور فشار میاد. ولی فقط همینه
یکی از دلایل 5 دنده بودن هیوسانگ. وی شکل بودن سیلندره که در این نوع انجینها بخاطر گشتاور بالاتر گاهی ضریب دنده هارو زیاد و تعداد دنده کم میکنند که در این صورت کمبود قدرت تو زمانهای مختلف دنده به علت گشتاور بالا جبران و عملکردی نزدیک به موتورهای 6 دنده پیدا میکنه که بازهم تو این مورد هیوسانگ250 بخاطر بالا بودن وزن بی تاثیر و حتی باعث افت کشش و سرعت بالای 100 میشه.
در مورد تقویت هیوسانگ اصلا قابل قبول و منطقی نیست که بدون تغییر اساسی 30 تا به سرعتش اضافه بشه...محک قدیم کارش 2 زمانه بوده و بیشتر روی nsr کار میکرده که موتور کاملا مسابقه ای بود و لوازم برای افزایش قدرت و سرعت موتور فراوون بود.
هیوسانگ با gps تاپ اسپیدش تو سراشیبی 155 هست. و تو کفی 145 .(امتحان کنید)
-=(IRAN)=-
من تو کفی یه ترک 165_170 تا دو تک 155_160 تا راحت میرم . شما رو چه حسابی میگین بیشتر نمیره ؟
من با r1 زدم اونم همین بود ........................
در حال حاضر 2 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 2 مهمان ها)
مجوز های ارسال و ویرایش
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
پاسخ با نقل قول
علاقه مندي ها (Bookmarks)