|
|
|
با سلام خدمت دوستان عزیز خدمات جدید از نمایندگی تعمیرات کویر
برای بهبود حال موتور سواران گرامی این تاپیک را باز کرده تا مشکلات شمارا در اسرع وقت و به صورت انلاین از طریق اینترت حل نماییم شما می توانیم مشکلات موتوری خود را در این صفحه نوشته و به صورت تخصصی جواب خود را بگیرید علاوه بر این شماره های تماس در اختیار شما گذاشته شده تا تلفنی سوالات خود را مطرح کنید علاوه بر این سعی می شود هر هفته عکس و توضیحاتی از قسمت ها ی مختلف موتور گذاشته شود تا اطلاعات شما دوستان از انجین بیشتر شود به زودی اموزش عیب یابی موتور سیکلت سنگین (250 به بالا)نیز در اختیار شما قرار داده می شود
به امید روز های خوب موتور سوارای
ویرایش توسط فرشاد : 12-12-1392 در ساعت 01:17 بعد از ظهر
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
از هفته ی اینده سعی خواهیم کرد اموزش عیب یابی اولیه موتور رو براتون روی سایت قرار بدیم تا بتونید خودتون مشکلات کوچیک موتورو حل کنید
- - - Updated - - -
دوستان توجه کنن در مورد موتور هیوسانگ : توی فصل سرما چوپوقی شمع این موتور خیلی داغ می شه و چون هوا سرده بعد از خاموش کردن موتور به سرعت خنک می شه و باعث می شه ترک های ریز بخوره از کجا می شه فهمید حالا شما چوپوقی رو در بیارید و نزدیک اهن موتور نگه دارید و استارت بزنید و نگاه کنید ببنین جرقه می زنه یا نه خیلی ریزه خوب توجه کنید ...اگه زد که یه چوپوقی افتادین فکر کنم 38 تومنه جفت سیلندر هارو امتحان کنید
تو راه رفتن موتور و صحیح کار کردنش تو دورای بالا خیلی تاثیر داره
ویرایش توسط فرشاد : 15-12-1392 در ساعت 10:36 بعد از ظهر
بعله درسته چوپوقی رو در بیارید و نزدیک بدنه بگیرید تا چند هزار ولت برق خالی بشه رو گراند و احتمال خیلی زیاد تشریف میبرید چوپوقی بعلاوه ecu و شاید هم رکتی فایر میخرید تا این تاپیک حسابی بدردتون خورده باشه !!!
این همه تاپیک جور وا جور هست نیازی به این تاپیک نیس (نظر شخصی بنده ) چون مطالب پراکنده میشه .
هرگز واسه مصیبت وارد نشده زانوی غم بغل نگیر .
اینجوری بود که الان موتوره منو و 8 تا هیوسانگ دیگه که چوپوقیشونو توی این ماه عوض کردیم کامپیوترشون سوخته بود لطفا ندونسته اطلاعات غلط ندین برق 1000 ولتم به بدنه وصل کنی مثل جوشکاری هیچیش نمی شه الکلی و رو هوا حرف نزنید ما همه کارامون حساب و کتاب داره و این تاپیک برای این زده شده تا همه بتونن اطلاعات فنی خودشونو بالا ببرن و موتورشونو خودشون درست کنن تا پول الکی به تعمیرگاه ها ندن
تشکر از جناب جعفری بابت تقویت موتور اینجانب که توی عکس بالا هم هست!( هیو سفید) شیرازی.
Sent from my SM-N900
موتور بیشتر.....زندگی بهتر.....
دوست عزیز و گرانقدر شما مختاری هر جور که دوست داشته باشید با موتورهای مردم رفتار کنید اون مربوط به وجدان کاری شما میشه ولی وقتی یه مطلبی رو مینویسی پاش مسولی و اگه مطمن نیستی یا اطلاع نداری بهتره از واژه نظر شخصی استفاده کنید بنده حقیر با دنیایی از تجربه و دوره و دانش فنی هیچ ادعایی ندارم بچه های قدیمی سایت یا مدیر سایت بپرس بهت میگن . اتفاقا شما با یافته های تجربیتون خواسته یا نخواسته باعث میشین یه کاربر مبتدی رو به کاری ترغیب کنید که باعث لطمات بعدی میشه که متحمل هزینه میشه واسش . مکانیک تجربی وقتی نظیر این کارو میکنه باعث میشه تو طولانی مدت با دها مشکل مواجه بشه نظیر سوختن شارژر بی خود و بی جهت یا اخطار مپ ......
اینم واسه کاربرای با هوش سایت تا خودشون قضاوت کنن
اصولاً در فرآيند ساخت قطعات الكترونيك دو تكنولوژي ttl و cmos وجود دارد.
تفادت اوليه و ظاهري اين دو در مقاومت آنها در برابر عوامل خارجي است. Ttlها نيازمند يك تغذيه ثابت بوده و ديرسوز هستند ام cmosها دقيقاً برعكس هستند. يعني با ولتاژهاي متغييري مانند باطري موتور كار كرده اما وقتي تحت عوامل شديد قرار بگيرند كاملا از بين نمي روند بلكه با ايجاد روزنه هايي در عوامل الكترونيك داخلي موجب مي شوند كه ظرف مدت طولاني تري مثلا در حدود دوماه از كار افتاده و به يكباره بسوزند.
نكته اي كه بايد مورد توجه قرار دارد اين است كه تكنولوژي ساخت ecu انژكتور تلفيقي از هر نوع cmos و ttl بوده و ايجاد هر يك از شرايط بالا در وهله اقدام، ظاهراً بر روي ecu بي اثر به نظر مي رسد، اما اين مهم در داخل آن موجب سوختن ecu بعد چند هفته یا ماه خواهد شد یا اینکه سرعت پردازش اطلاعات کاهش یافته باعث اخطار اف 1 میگردد
برای تست احتراق یا نشتی اون بهتره از یه شمع سالم فیلر گیری شده استفاده بشه . این یه استاندارده تو هیچ جای دنیا روشهای من در اوردی این چنینی مرسوم نیس
بعد اینکه دوست عزیز شما کمی تحقیق کن بعد اظهار نظر بفرما دستگاه جوش به قول شما ... به واسطه افزایش امپراژ میتونه الکترود رو ذوب کنه نه افزایش ولتاژ .....
که حتی در این حالت هم جهت احتیاط حتما بایستی سیستم کلوز بشه ...
بحث تو این زمینه زیاده ولی جاش اینجا نیس
در ضمن قصد توهین و تخریب کسی رو نداشته و ندارم وظیفم ایجاب میکرد که توضیح بدم . موفق باشید .
ویرایش توسط salahshor : 17-12-1392 در ساعت 02:04 قبل از ظهر
هرگز واسه مصیبت وارد نشده زانوی غم بغل نگیر .
دوست عزیز شما که صاحب این همه علم و دانش هستی به قول خودت اینو میگم که کاربرای باهوش سایت خودشون قضاوت کنن شما گفتین ولتاژ های متغییری مانند باطری ...در واقع باطری ولتاژ ثابتی دارد . شما چطور رکتی فایر یا شارژر را با ecu به هم ربط دادین در واقع این دو در لاین متفاوتی هستند و حتی در سیم کشی هم به همدیگر وصل نمی باشند برای اطلاع شما حتی شارژر را کلا از موتور جدا کنید و موتور را روشن کنید f1 روشن نمی شود
از کاربران باهوش سایت در خواست داریم در این مورد تحقیق کنن
بنده هیچ ادعایی ندارم این 1
2 اینکه من نگفتم ولتاژ باطری متغیره پستو منو بی زحمت مجدد بخون
3 اینکه باز نگفتم رکتی فایر و ecu با هم ارتباط دارن ولی اتصال به بدنه اونا مشترک به گراند باطری وصله اینم محض اطلاع دوستان
کویل یه موتور انژکتوری تشکیل شده از 2 سیم پیچ که شارژ سیم پیچ اولیه که توسط ecu با پالس منفی که میفرسته انجام میشه که این شارژ موجب القا برروی سیم پیچ ثانوی میشه که اونم به نوبه خود باعث تولید ولتاژ بالا بر روی شمع جهت احتراق میشه
حالا با تست جرقه روی بدنه موتور ممکنه ولتاژ ناخواسته ای در ثانویه کویل ایجاد بشه و چون 2 سیم پیچ کویل دارای تاثیر متقابلی هستتد شارژ سیم پیچ ثانوی ولتاژ زیادی را در سیم پیچ اولی ایجاد میکنه که اون هم مثبت خودش رو از شارژر و باطری میگیره و پالس منفی رو از ecu دریافت میکنه و همانطور که گفته شد احتمال اسیب به رکتی فایر و ecu یا همون انجین کنترل یونیت بسیار زیاده . جدا کردن شارژر در حالت انجین روشن هم یکی از کارهای خطرناکی هست که باعث بروز مشکل در شارژ یا بالا رفتن پیک ولتاژ میشه .... که اینم باز بحثش مفصله
اگر هم قرار باشه کسی باهام کل کل الکی کنه بنده اهلش نیستم . بحث علمی و منطقی دارید در تاپیک مربوط به خودش من در خدمت هستم .
هرگز واسه مصیبت وارد نشده زانوی غم بغل نگیر .
فک کنم یکی از بهترین پستای انجمن باشه--سوالم اینه که آیا فقط موتور های سنگین و ریس رو مورد بحث و برسی تعمیر قرار میدید یا نه موتور های تریل هم برسی میشن؟
با سلام خدمت دوستان
اموزش عیب یابی اولیه موتور رو می خوایم برای شما دوستان علاقمند طی چند مرحله قرار بدیم .این اموزش ها به شما کمک می کند تا بدانید که چرا موتور سیکلت خود خاموش شده و برای موتور های انژکتوری می باشد
1_ از داشتن بنزین اطمینان حاصل کنید
2_هنگامی که سویچ موتور را باز می کنید (موتور در حالت خلاص باشد) صدای پمپ بنزین باید شنیده شود
3_چنانچه از 2 مورد بالا اطمینان دارید شمع موتور سیکلت را باز کرده درون چوپوقی قرار داده و روی انجین نگه داشته استارت بزنید و از جرقه زدن شمع اطمینان داشته باشید
4_در تمامی این مراحل بسیار اهمیت دارد که چراغ f1 چشمک نزند زیرا ممکن است به دلیل افت ولتاژ .کامپیوتر نتواند کار خود را انجام دهد و صدمه ببنید و خطرناک است
در مرحله های بعدی در مورد سالم بودن شمع برای شما دوستان توضیح می دهیم
موفق باشید و پیشاپیش عید موتور سواران مبارک باشد
- - - Updated - - -
در مورد تمامی موتور های انژکتوری ...اعم از ریس و استیریت و تریل
در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)
انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)
قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران
علاقه مندي ها (Bookmarks)