موضوع: آموزش تنظیم کاربراتور new

* کاربراتور *
[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

ميخوام در مورد تنظيم کاربراتور براتون توضيح بدم يک تاپيک هست که همچين عنواني داره ولي نياز کاربر رو مرتفع نميکنه و نحوه تنظيم بصورت آموزشي توش نوشته نيست.
اول از هر چيزي بگم اين دستور العمل منتهي فقط به تجربه يک موتورسوار هست و بس ، پس اين احتمال داده ميشه در تجربه بنده همه چيز در مورد اين قطعه گنجانده
نشه و مطمئنا من تمام کاربراتور هاي موتورا رو نديدم...
.
کاربراتور ، قطعه اي که در عين سادگيش پيچيده بنظر ميرسه
و واقعا تنظيم کردن اين قطعه هميشه مشکل هست و وقتيم که خوب تنظيم باشه بازم حس ميشه که هنوز به تنظيم نياز داره علتشم اينه که هوشمند نيست
کاربراتور قطعه اي هست که در دوران کودکي خودش موونده و اگه مهندسين ، انژکتور رو طراحي نميکردن
شايد شاهد بلوغ بيشتري توي اين قطعه بوديم چرا که الان يکي از بهترين نوع هاش همين ديافراگم دارشه که اگر چه خلاقانس ولي توي اين عصر مزخرفه
اما هر کاربراتوريم که سر موتورتون باشه مطمن باشيد عين انژکتور نيست که اگه تنظيمش بهم خورد حتما بايد بره مکانيکي و دستگاه وصل کنن بهش ، پس توو جاده اگه
مشکلي واسه اين دو قطعه پيش بياد اين شماييد که براي موتوري که انژکتور هست بايد رکاب بگيريد ... !
انژکتورو اگه مهندسين به اون لحظه رسنودنش که بدون واسطه و توسط خود موتور سوار بتونه رفع نقص بشه يا مثلا به گوشی همراه وصل بشه و با گوشي تنظيمات رو
بهش داد اونوقت ميشه گفت که ديگه انژکتور هيچ کاستي نداره ...
.
کاربراتور نه قطعه مکانيکي هست و نه قطعه برقي پس خراب شدن اين قطعه خيلي پايينه و اين قلب تپنده تا مرگ موتور نياز به تعويض پيدا نميکنه ولي گاها هم پيش مياد. که
بايد پيوند زد و ما بايد اميدوار باشيم که عمل پيوند رو پس نزنه ! ، کاربراتور از چند تا سوراخ بسيار دقيق درست شده که وقتي يکيشون گشاد بشه يا مسدود بشه
کاربراتور از داخل دچار مشکل ميشه. گشاد شدن معمولا از ژيگلورها هست که قابل تعويضن و مسدود شدن معمولا از مابقي سوراخ ها که با شستشو مشکل رفع ميشه
اما در بعضي مواقع شاهد اين هستيم که با اينکه کاربراتور ازش عمري نگذشته آقاي مکانيک ميگه موتور شما کاربراتور نو ميخواد ، يا ايشون نميتونه بشينه وقت بزاره ببينه
چشه يا واقعا اتقد سرش شلوغ هست که سريع اين نتيجه گيري رو به شما تحويل ميده
اما واقعيت اينه که انقد تجربه دارن که موتورو رو توي مغازه بدون بيرون بردن تنظيم ميکنن ( البته منظورم مکانيک هست نه استاد تقي يا نقي )
.
اما تنظيم کاربراتور:
اگه از تمام قطعات موتور اعم از برقي ، شمع ها ، سوپاپ ها و استارت و ... و خود " کاربراتور" مطمئنيد که در سلامت هستن براي تنظيم کاربراتور به اين شکل عمل ميکنيم
در بدنه بيروني کاربراتور 2 تا پيچ براي تنظيم وجود داره
يکيشون مال بنزين هست که فقط مربوط به تنظيم دور آرام يا همون slow هست و يکي مال تنظيم هوا که مخلوط کننده هم بهش ميگن که تا دورهاي رد لاين حائز اهميته
موتور رو روشن کنيد و پيچ بنزين رو به سمتي بچرخونيد تا دور موتور روي 1 قرار بگيره و اين در حالت گرم موتور بايد تنظيم بشه ( موتورا حجمشون فرق ميکنن ،
دور موتور رو بايد خودتون تشخيص بديد که روي چه عددي بايد باشه ، آب و هوا هم دخيل هست ، اما دور يک هزار معمولا بهترين دوري هست که ميتونيم انتخاب کنيم)
بعضيا انقد دور موتورشون رو پايين ميزارن که موتور معلوم نيست ميخواد روشن بمونه يا خاموش بشه
که اين حرکت براي انجين مضر هست ، مثل آدمي ميمونه که هي ميخواد بخوابه شما دوباره بيدارش کنين
چيزي شبيه سکته هست ... بالاتر هم باشه معمولا دنده 1 صدا ميده ...
پيج هوا هر جايي هست دورش روي بدنه کاربراتور يک خط بموازات شيارش با ماژيک مارکر(1800تومن) يا با پيچ گوشتي دوسو يه خراش ميديم تا اون خراش رو
بعنوان درجه و مبنا قرار بديم ( نترس قيمت موتور اينجور نمياد پايين ) از اون درجه ما يا
بايد به سمت راست ( ساعت گرد) يا چپ ( پا گرد ) بچرخونيم
موتور رو ميبريم توي يه جاده امن و ساکت
پيچ گوشتي دو سو رو بايد همراهتون ببرين
موتور رو به سرعتي ميرسونيد که بخواين آخرين دنده سبک تر رو بدين ، دور موتور حدود 8 باشه ولي دنده آخر رو ندين يعني اگه 5 دنده ميخوره ، شما توي دنده 4 دور موتور رو تا 8 هزار ببرين بعد گاز رو ول کنيد
اگه پارت پارت يا صدايي شبيه اين از اگزوز شنیدید
ميزنيد کنار و پيج هوا رو يک دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هر دور چرخش عبارت است از 360 درجه که دوباره شيار پيچ روي همون درجه مبناي فرضيمون قرار بگيره )
دوباره سوار موتور ميشيد و همون حرکت قبلي یعنی دور 8هزار گاز رو ول کنید رو انجام ميديد
اگه باز صدا داد دوباره 1 دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هميشه تو ذهنتون باشه چند دور به هر سمت ميچرخونيد که اگه نتونستيد تنظيم کنيد دوباره به حالت اوليه برش گردونيد )
اين عمل بايد تکرار بشه تا صداي پارت پارت ديگه شنيده نشه
وقتي مشکل صدا رفع شد به حالت خام سوزي و نوسان توي دور موتور نزديک ميشيم(خام سوزي = در فضاي بسته متوجه بوي بد احتراق ميشيد) و ممکنه شاهد
ناميزوني محسوسي توي دور موتور ( بالا و پايين کردن ) باشيم حالا بايد بين اين دو حالت يعني نوسان و صداي پارت پارت پيچ هوا رو تنظيم کنيم نزديکترين نقطه ممکن
به اينکه صداي پارت پارت شنيده نشه تنظيم پيج هواي کاربراتور شماست و نداشتن نوسان دور موتور هست ( نوسان دور موتور = یکنواخت کار نکردن انجین ، صدای اگزوز هم بالا پایین میشه )
پس از تنظيم پيچ هوا دور موتور رو نگاه کنيد اگر روي 1 نبود با پيچ بنزين اون رو تنظيم کنيد تا روي 1 يا هر دور موتوري که از ابتدا با اون شروع کرديد برگرده
در تئوري ساده بنظر ميرسه و ممکنه به همين سادگي کاربراتور رو تنظيمش کنيد و ممکنه با يه ميکرون جابه جايي بازم کاربراتور بخوبي عمل نکنه و شما در گردش به
سمت چپ يا راست سرگردون بمونيد...

مشکلات :
1- صداي پارت پارت بلند = تنظيم نبودن پيچ هوا ،بايد پيچ رو گردش به سمت چپ بديد

2- خام سوزي و نوسان دور موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( نزديک به تنظيم شدن ايده آل)

3- موتور گرم ، ولي دور موتور به سمت اعداد پايين تر مياد = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( وضعيت پيچ هوا دور از تنظيم بودن )
3- دور موتور بعد از تازه روشن شدن موتور به سمت بالا رفته و روي عدد 1 ميزون شدن = موتور گرم شده مشکلي نيست

4- درجا کار کردن و خود به خود گاز خوردن موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

5- گاز دادن به موتور و برنگشتن سريع دور موتور به اعداد پايين = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

6- نوسان در دور موتور = لاستيک ديافراگم ، پيج هوا

7- ريپ زدن در دور پايين = لاستيک ديافراگم ، ژيگلور دور آرام

8- ريپ زدن در دورهاي بالا = تنظيم نبودن ترکيب کلي بنزين و هوا ، ژيگلور دور بالا

9- در هنگام تاپ اسپيد زدن بعد از لحظاتي موتور گاز نميخوره و خاموش ميشه و بعد از چند دقيقه دوباره روشن ميشه = تنظيم نبودن سوزن متصل به شناور ( بيش از حد کیپ هست ) تنظیم نبودن پیچ هوا (نسبت بنزین به هوا بیشتر است)

10- فلوت کردن (ريزش بنزين از کاربراتور بعد از خاموش کردن) = سوزن متصل به شناور نوکش تيز شده و نياز به تعويض داره و يا شناور کاراييشو از دست داده

11- بالا بودن مصرفي بنزين = بالا بودن سوزن درون پيستون کاربراتور
لازم بذکر است که 5 نقطه درون پيستون هست که سوزن درونش بوسيله يک واشر بالا و پايين ميشه ، بالا بودن مساوي با مصرفي بالاتر شتاب بيشتر - پايين بودن
مساوي با مصرفي کمتر شتاب کمتر هست ( لطفا دست نزنيد عواقب دارد )
( تذکر : کم کردن مصرفي موتور بيش از چيزي که سيلندر به اون احتياج داره به موتور آسيب ميرسونه و همينطور بالا بردن مصرفي بنزين براي شتاب بدست آوردن
به اصطلاح ميگن کاربراتور رو تقويت کردن نيز براي رينگ پيستون و بخصوص خود پيستون مضر هست )

12- پس از روشن شدن موتوري که گرم هست ولي دور موتور به آرومي به دور موتور 1 رسيدن = هواي خيلي سرد ، تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به راست ( نزديک به تنظيم شدن )

13- صداي عطسه يا پارت کوچولو در دنده سنگين کردن = ننظيم نبودن پيچ هوا ، گردش بسيار بسيار کم به سمت راست ( خيلي نزديک به تنظيم شدن )

14- پس از روشن کردن موتور و گرم شدن ابتدايي ، دور موتور روي 1 باشه و بعد اگر با گرم شدن موتور بعد از استفاده طولاني دور موتور روي 1.5 يا از
روي 1.5 بيشتر بره = تنظيم نبودن پيچ هوا ( خيلي نزديک به تنظيم ، گردش به چپ و راست رو بايد امتحان کرد و معمولا به سمت راست هست )

15- دود سیاه = تنظیم نبودن کاربراتور
16- دود آبی = روغن سوزی ( رینگ پیستون پایینی )
17- دود سفید = موتور 2 زمانه مشکلی نیست - موتور 4 زمانه ( دود ممتد باشه ، آب روغن قاطی کرده - دود لحظه ای باشه مثل روشن کردن موتور در صبح از بخارات آب درون اگزوز هست )

کار ديافراگم = کارش شبيه tunning ( ریز گیر موج ) روي راديو هست تنظيم کننده هستش مثل سنسور اما هيچي حاليش نيس ، خنگ هستن ايشون عين پاتريک و باب اسفنجي

دوباره ميگم که روش تنظيم فوق فقط در صورتي صحيح ميباشد که موتور از هيچ ناحيه ديگه اي (شمع و برق و سوپاپ و خود کاربراتور و محل اتصالات تا انجين و ......) دچار مشکل نباشد

نتيجه تنظيم صحيح ، ميشود :
موتور بايد با تک استارت و بدون گاز دادن روشن بشه ، دست گرفتن ممتد روي استارت هم دليلي بر تنظيم نبودن کاربراتور هست (هواي سرد هم اين مسله رو بوجود
مياره و چون سنسوري نيست که کاربراتور رو حالي کنه نسبت هوا و بنزين رو رعايت کنه ، باز تنظيم ميخواد که شما ميتونيد يکم پيچ بنزين رو متمايل به دورهاي بالاتر
کنيد ، تقريبا کار ساسات رو ميکنيم) (براي هواي سرد بايد کاربراتور خيلي تنظيم باشه و کيفيت شمع و روغن هم بالا باشه) و اگر هم روشن نميشه نحوه صحيح باز
همون تک استارت زدن هست و در استارت سوم به بعد شما ميتونيد ساسات بگيريد( بنا به تشخيص بسته به آب و هوا قبل يا بعد از استارت ساسات رو بايد بگيريد)
( ساسات اتوماتيک هم که ديگه خودش عمل ميکنه )
.
جالب اينجاس که کاربرات موتور خودم نياز به تعويض ديافراگم داره نياز به تنظيم پيچ هوا داره نياز به ... اما تنظيمش نميکنم چرا ؟ چون :
اين روزگار بد کرده با قلبم ... کم بوده از کاواساکي سهمم
نگو چرا با موتور بي رحمي ... من زخم دارم تو نميغهمي ( بلانصبت همتون)
.
ولي خاطري شما و سايت پرشين که ديگه کارم عملي هم نتيجش نشون داده بشه اندکي تا قسمتي ابري پيچ هواشو تنظيم کردم ...
اينم لينک استارت زدن و روشن شدن موتور بعد از تنظيم :

[فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

بسیار عالی و جامع ، دمت گرم...

این لینک خرابه دانلود نمیکنه...

4 زمانه از نوع دیافراگم دار هست و بقیه کاربرات های موجود در موتورهای عموم بازار نحوه تنظیمشون همینجوره ولی ساده تر هست که بدون بیرون بردن زودتر هم به تنیجه موتورسوار میتونه برسه
حقیقتش موتور 2 زمانه سالهای خیلی پیش داشتم (دوران نوجوانی )و چون دمه دستمم نیست نمیتونم با این اشراف بگم ، حتی یادم نمیاد قیافش چجور بود ...
اخوی بزرگم بسیار فنی هست ، امیدوارم اون بتونه کمک کنه...

- - - Updated - - -

داش حسین راست میگی ، ولی اون موقع که تاپیک رو زدم امتحانش کردم که مشکلی نباشه خودم دانلود کردم و کار میکرد ولی الان نه

لینک جدید : حجم 1.6 Mb

http://uploadkadeh.ir/33fskcuipn2g/ug4-farzin-carb.3gp.html

بسیار عالی.دستتون درد نکنه

نوشته اصلی توسط BabyBoy

سلام، خیلی ممنون بابت توضیحات کاملتون و وقتی که گذاشتید.

یک سوال. موتور قبلی من بعد از شستشوی کاربراتور، وقتی گاز رو تخته میکردی خفه میکرد و خاموش میشد. هرجا می بردم میگفتن اشکال نداره، مهم نیست!
به نظر شما مشکل از کجا بوده؟ به نظر خودم میزان هوا کم بوده.

خفه کردن موتور در حالت استارت زدن دلیلی که داره اینه که ، ورود سوخت بیش از حد به محفظه سیلندر هست که ، میتونه شمع ها رو خیس کنه و یا بعلت رعایت نشدن نسبت هوا به سوخت عمل انفجار نصفه و نیمه صورت میگیره و بعبارتی همون چیزی که خودت گفتی ... که در استارت زدن همراه با گاز دادن میتونه پیش بیاد واسه همین کاربرات باید روی گاز ندادن تنظیم بشه و همینطور اگر با تک استارت یا تک هندل روشن نشد باید با کمی مکث دوباره استارت زده بشه تا از خفه شدن جلوگیری بشه
حفه کردن در سرعت این اتفاق افتادن معمولا برای موتورهای 2 زمانه پیش میاد که خیس شدن شمع ها از روغن هست و در موتورهای 4 زمانه از ناحیه کاربراتور فقط در یک صورت میتونه باشه همون شماره 9 که توضیح داده شده و همینطور تنظیم نبودن پیچ هوا که نسبت بنزین به هوا زیادتر استفاده میشه و بعلت درصد مشخص وروی بنزین در کاسه کاربراتور و بلعیده شدن اون در سرعت های بالا با کمبود بنزین مواجه میشی و موتور میمونه اما بعد از چند دقیقه دوباره با ورود بنزین به کاسه کاربراتور دوباره گاز میخوره

یه پرسش :
من کاربراتور یه هوندا 125 رو باز کردمو تمیز کردم ، بعدشم بستمش رو موتور ، شیر بنزینو که باز میکنم از زیر کاربراتور ( بخش تخلیه ) مدام بنزین میریزه شناورو درست بستم و پیچ تخلیه هم کاملا بستست ، مشکل کجاست؟