FOLLOW INSTAGRAM PAGE
JOIN TELEGRAM GROUP

صفحه 3 از 14 نخستنخست 123456713 ... آخرینآخرین
نمایش نتایج: از 21 به 30 از 136

موضوع: آموزش تنظیم کاربراتور new

  1. #1

    موتور سوار

    نوع موتور
    Kawasaki GTO - Kawasaki Kazer - Pulse UG4 180
    نوشته ها
    804
    تشکر
    1,735
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    01-10-1393 @ 02:15 بعد از ظهر

    پیش فرض آموزش تنظیم کاربراتور new

    * کاربراتور *
    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]

    ميخوام در مورد تنظيم کاربراتور براتون توضيح بدم يک تاپيک هست که همچين عنواني داره ولي نياز کاربر رو مرتفع نميکنه و نحوه تنظيم بصورت آموزشي توش نوشته نيست.
    اول از هر چيزي بگم اين دستور العمل منتهي فقط به تجربه يک موتورسوار هست و بس ، پس اين احتمال داده ميشه در تجربه بنده همه چيز در مورد اين قطعه گنجانده
    نشه و مطمئنا من تمام کاربراتور هاي موتورا رو نديدم...
    .
    کاربراتور ، قطعه اي که در عين سادگيش پيچيده بنظر ميرسه
    و واقعا تنظيم کردن اين قطعه هميشه مشکل هست و وقتيم که خوب تنظيم باشه بازم حس ميشه که هنوز به تنظيم نياز داره علتشم اينه که هوشمند نيست
    کاربراتور قطعه اي هست که در دوران کودکي خودش موونده و اگه مهندسين ، انژکتور رو طراحي نميکردن
    شايد شاهد بلوغ بيشتري توي اين قطعه بوديم چرا که الان يکي از بهترين نوع هاش همين ديافراگم دارشه که اگر چه خلاقانس ولي توي اين عصر مزخرفه
    اما هر کاربراتوريم که سر موتورتون باشه مطمن باشيد عين انژکتور نيست که اگه تنظيمش بهم خورد حتما بايد بره مکانيکي و دستگاه وصل کنن بهش ، پس توو جاده اگه
    مشکلي واسه اين دو قطعه پيش بياد اين شماييد که براي موتوري که انژکتور هست بايد رکاب بگيريد ... !
    انژکتورو اگه مهندسين به اون لحظه رسنودنش که بدون واسطه و توسط خود موتور سوار بتونه رفع نقص بشه يا مثلا به گوشی همراه وصل بشه و با گوشي تنظيمات رو
    بهش داد اونوقت ميشه گفت که ديگه انژکتور هيچ کاستي نداره ...
    .
    کاربراتور نه قطعه مکانيکي هست و نه قطعه برقي پس خراب شدن اين قطعه خيلي پايينه و اين قلب تپنده تا مرگ موتور نياز به تعويض پيدا نميکنه ولي گاها هم پيش مياد. که
    بايد پيوند زد و ما بايد اميدوار باشيم که عمل پيوند رو پس نزنه ! ، کاربراتور از چند تا سوراخ بسيار دقيق درست شده که وقتي يکيشون گشاد بشه يا مسدود بشه
    کاربراتور از داخل دچار مشکل ميشه. گشاد شدن معمولا از ژيگلورها هست که قابل تعويضن و مسدود شدن معمولا از مابقي سوراخ ها که با شستشو مشکل رفع ميشه
    اما در بعضي مواقع شاهد اين هستيم که با اينکه کاربراتور ازش عمري نگذشته آقاي مکانيک ميگه موتور شما کاربراتور نو ميخواد ، يا ايشون نميتونه بشينه وقت بزاره ببينه
    چشه يا واقعا اتقد سرش شلوغ هست که سريع اين نتيجه گيري رو به شما تحويل ميده
    اما واقعيت اينه که انقد تجربه دارن که موتورو رو توي مغازه بدون بيرون بردن تنظيم ميکنن ( البته منظورم مکانيک هست نه استاد تقي يا نقي )
    .
    اما تنظيم کاربراتور:
    اگه از تمام قطعات موتور اعم از برقي ، شمع ها ، سوپاپ ها و استارت و ... و خود " کاربراتور" مطمئنيد که در سلامت هستن براي تنظيم کاربراتور به اين شکل عمل ميکنيم
    در بدنه بيروني کاربراتور 2 تا پيچ براي تنظيم وجود داره
    يکيشون مال بنزين هست که فقط مربوط به تنظيم دور آرام يا همون slow هست و يکي مال تنظيم هوا که مخلوط کننده هم بهش ميگن که تا دورهاي رد لاين حائز اهميته
    موتور رو روشن کنيد و پيچ بنزين رو به سمتي بچرخونيد تا دور موتور روي 1 قرار بگيره و اين در حالت گرم موتور بايد تنظيم بشه ( موتورا حجمشون فرق ميکنن ،
    دور موتور رو بايد خودتون تشخيص بديد که روي چه عددي بايد باشه ، آب و هوا هم دخيل هست ، اما دور يک هزار معمولا بهترين دوري هست که ميتونيم انتخاب کنيم)
    بعضيا انقد دور موتورشون رو پايين ميزارن که موتور معلوم نيست ميخواد روشن بمونه يا خاموش بشه
    که اين حرکت براي انجين مضر هست ، مثل آدمي ميمونه که هي ميخواد بخوابه شما دوباره بيدارش کنين
    چيزي شبيه سکته هست ... بالاتر هم باشه معمولا دنده 1 صدا ميده ...
    پيج هوا هر جايي هست دورش روي بدنه کاربراتور يک خط بموازات شيارش با ماژيک مارکر(1800تومن) يا با پيچ گوشتي دوسو يه خراش ميديم تا اون خراش رو
    بعنوان درجه و مبنا قرار بديم ( نترس قيمت موتور اينجور نمياد پايين ) از اون درجه ما يا
    بايد به سمت راست ( ساعت گرد) يا چپ ( پا گرد ) بچرخونيم
    موتور رو ميبريم توي يه جاده امن و ساکت
    پيچ گوشتي دو سو رو بايد همراهتون ببرين
    موتور رو به سرعتي ميرسونيد که بخواين آخرين دنده سبک تر رو بدين ، دور موتور حدود 8 باشه ولي دنده آخر رو ندين يعني اگه 5 دنده ميخوره ، شما توي دنده 4 دور موتور رو تا 8 هزار ببرين بعد گاز رو ول کنيد
    اگه پارت پارت يا صدايي شبيه اين از اگزوز شنیدید
    ميزنيد کنار و پيج هوا رو يک دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هر دور چرخش عبارت است از 360 درجه که دوباره شيار پيچ روي همون درجه مبناي فرضيمون قرار بگيره )
    دوباره سوار موتور ميشيد و همون حرکت قبلي یعنی دور 8هزار گاز رو ول کنید رو انجام ميديد
    اگه باز صدا داد دوباره 1 دور به سمت چپ ميچرخونيد ( هميشه تو ذهنتون باشه چند دور به هر سمت ميچرخونيد که اگه نتونستيد تنظيم کنيد دوباره به حالت اوليه برش گردونيد )
    اين عمل بايد تکرار بشه تا صداي پارت پارت ديگه شنيده نشه
    وقتي مشکل صدا رفع شد به حالت خام سوزي و نوسان توي دور موتور نزديک ميشيم(خام سوزي = در فضاي بسته متوجه بوي بد احتراق ميشيد) و ممکنه شاهد
    ناميزوني محسوسي توي دور موتور ( بالا و پايين کردن ) باشيم حالا بايد بين اين دو حالت يعني نوسان و صداي پارت پارت پيچ هوا رو تنظيم کنيم نزديکترين نقطه ممکن
    به اينکه صداي پارت پارت شنيده نشه تنظيم پيج هواي کاربراتور شماست و نداشتن نوسان دور موتور هست ( نوسان دور موتور = یکنواخت کار نکردن انجین ، صدای اگزوز هم بالا پایین میشه )
    پس از تنظيم پيچ هوا دور موتور رو نگاه کنيد اگر روي 1 نبود با پيچ بنزين اون رو تنظيم کنيد تا روي 1 يا هر دور موتوري که از ابتدا با اون شروع کرديد برگرده
    در تئوري ساده بنظر ميرسه و ممکنه به همين سادگي کاربراتور رو تنظيمش کنيد و ممکنه با يه ميکرون جابه جايي بازم کاربراتور بخوبي عمل نکنه و شما در گردش به
    سمت چپ يا راست سرگردون بمونيد...

    مشکلات :
    1- صداي پارت پارت بلند = تنظيم نبودن پيچ هوا ،بايد پيچ رو گردش به سمت چپ بديد

    2- خام سوزي و نوسان دور موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( نزديک به تنظيم شدن ايده آل)

    3- موتور گرم ، ولي دور موتور به سمت اعداد پايين تر مياد = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت راست ( وضعيت پيچ هوا دور از تنظيم بودن )
    3- دور موتور بعد از تازه روشن شدن موتور به سمت بالا رفته و روي عدد 1 ميزون شدن = موتور گرم شده مشکلي نيست

    4- درجا کار کردن و خود به خود گاز خوردن موتور = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

    5- گاز دادن به موتور و برنگشتن سريع دور موتور به اعداد پايين = تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به سمت چپ ( دور از تنظيم بودن )

    6- نوسان در دور موتور = لاستيک ديافراگم ، پيج هوا

    7- ريپ زدن در دور پايين = لاستيک ديافراگم ، ژيگلور دور آرام

    8- ريپ زدن در دورهاي بالا = تنظيم نبودن ترکيب کلي بنزين و هوا ، ژيگلور دور بالا

    9- در هنگام تاپ اسپيد زدن بعد از لحظاتي موتور گاز نميخوره و خاموش ميشه و بعد از چند دقيقه دوباره روشن ميشه = تنظيم نبودن سوزن متصل به شناور ( بيش از حد کیپ هست ) تنظیم نبودن پیچ هوا (نسبت بنزین به هوا بیشتر است)

    10- فلوت کردن (ريزش بنزين از کاربراتور بعد از خاموش کردن) = سوزن متصل به شناور نوکش تيز شده و نياز به تعويض داره و يا شناور کاراييشو از دست داده

    11- بالا بودن مصرفي بنزين = بالا بودن سوزن درون پيستون کاربراتور
    لازم بذکر است که 5 نقطه درون پيستون هست که سوزن درونش بوسيله يک واشر بالا و پايين ميشه ، بالا بودن مساوي با مصرفي بالاتر شتاب بيشتر - پايين بودن
    مساوي با مصرفي کمتر شتاب کمتر هست ( لطفا دست نزنيد عواقب دارد )
    ( تذکر : کم کردن مصرفي موتور بيش از چيزي که سيلندر به اون احتياج داره به موتور آسيب ميرسونه و همينطور بالا بردن مصرفي بنزين براي شتاب بدست آوردن
    به اصطلاح ميگن کاربراتور رو تقويت کردن نيز براي رينگ پيستون و بخصوص خود پيستون مضر هست )

    12- پس از روشن شدن موتوري که گرم هست ولي دور موتور به آرومي به دور موتور 1 رسيدن = هواي خيلي سرد ، تنظيم نبودن پيچ هوا گردش به راست ( نزديک به تنظيم شدن )

    13- صداي عطسه يا پارت کوچولو در دنده سنگين کردن = ننظيم نبودن پيچ هوا ، گردش بسيار بسيار کم به سمت راست ( خيلي نزديک به تنظيم شدن )

    14- پس از روشن کردن موتور و گرم شدن ابتدايي ، دور موتور روي 1 باشه و بعد اگر با گرم شدن موتور بعد از استفاده طولاني دور موتور روي 1.5 يا از
    روي 1.5 بيشتر بره = تنظيم نبودن پيچ هوا ( خيلي نزديک به تنظيم ، گردش به چپ و راست رو بايد امتحان کرد و معمولا به سمت راست هست )

    15- دود سیاه = تنظیم نبودن کاربراتور
    16- دود آبی = روغن سوزی ( رینگ پیستون پایینی )
    17- دود سفید = موتور 2 زمانه مشکلی نیست - موتور 4 زمانه ( دود ممتد باشه ، آب روغن قاطی کرده - دود لحظه ای باشه مثل روشن کردن موتور در صبح از بخارات آب درون اگزوز هست )

    کار ديافراگم = کارش شبيه tunning ( ریز گیر موج ) روي راديو هست تنظيم کننده هستش مثل سنسور اما هيچي حاليش نيس ، خنگ هستن ايشون عين پاتريک و باب اسفنجي

    دوباره ميگم که روش تنظيم فوق فقط در صورتي صحيح ميباشد که موتور از هيچ ناحيه ديگه اي (شمع و برق و سوپاپ و خود کاربراتور و محل اتصالات تا انجين و ......) دچار مشکل نباشد

    نتيجه تنظيم صحيح ، ميشود :

    موتور بايد با تک استارت و بدون گاز دادن روشن بشه ، دست گرفتن ممتد روي استارت هم دليلي بر تنظيم نبودن کاربراتور هست (هواي سرد هم اين مسله رو بوجود
    مياره و چون سنسوري نيست که کاربراتور رو حالي کنه نسبت هوا و بنزين رو رعايت کنه ، باز تنظيم ميخواد که شما ميتونيد يکم پيچ بنزين رو متمايل به دورهاي بالاتر
    کنيد ، تقريبا کار ساسات رو ميکنيم) (براي هواي سرد بايد کاربراتور خيلي تنظيم باشه و کيفيت شمع و روغن هم بالا باشه) و اگر هم روشن نميشه نحوه صحيح باز
    همون تک استارت زدن هست و در استارت سوم به بعد شما ميتونيد ساسات بگيريد( بنا به تشخيص بسته به آب و هوا قبل يا بعد از استارت ساسات رو بايد بگيريد)
    ( ساسات اتوماتيک هم که ديگه خودش عمل ميکنه )
    .
    جالب اينجاس که کاربرات موتور خودم نياز به تعويض ديافراگم داره نياز به تنظيم پيچ هوا داره نياز به ... اما تنظيمش نميکنم چرا ؟ چون :
    اين روزگار بد کرده با قلبم ... کم بوده از کاواساکي سهمم
    نگو چرا با موتور بي رحمي ... من زخم دارم تو نميغهمي ( بلانصبت همتون)
    .
    ولي خاطري شما و سايت پرشين که ديگه کارم عملي هم نتيجش نشون داده بشه اندکي تا قسمتي ابري پيچ هواشو تنظيم کردم ...
    اينم لينک استارت زدن و روشن شدن موتور بعد از تنظيم :

    [فقط کاربران می توانند لینک هارا ببینند. ]
    ویرایش توسط hamed510 : 31-04-1393 در ساعت 11:11 بعد از ظهر
    یه روز روی R1 انجین RR میندازم طوری که صدا GSX بده و بشه مخوفترین NINJA


  2. #21

    Banned

    محل سکونت
    سنندج
    نوع موتور
    HONDA dio- KABIR wave-SUZUKI 250amico
    شغل و حرفه
    کامپیوتر-مکینتاش- فعلا سربازم
    نوشته ها
    332
    تشکر
    408
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    09-09-1397 @ 12:54 قبل از ظهر

    پیش فرض

    از ساسات بود حلش کردم
    ولی الان دود میکنه ولی مثل ساعت و منظم کار میکنه
    تو دور بالا هم تو دنده 2 کم میاره

  3. #22

    همـــــــکار ســـــــابـــــــق

    محل سکونت
    تهران
    نوع موتور
    NiNja250.Benelli250.Super Hi kips.pulse220.apachi180.
    شغل و حرفه
    حسابدار
    نوشته ها
    2,124
    تشکر
    243
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    15-03-1401 @ 11:45 قبل از ظهر

    پیش فرض

    اين كاربرات اتوماتا
    مثل 220
    توي تابستون ها هم خود به خود زمان روشن شدن با كمي گاز روشن مي شه يا فقط توي زمستون هاهست؟
    الان براي من اين عمل رو انجام نمي ده
    براي فهميدن درست بودن سيستم ساسات چي كار كنم؟

  4. تعداد 2 کاربر از soleymani برای این پست تشکر کرده اند.


  5. #23

    موتور سوار

    نوع موتور
    Kawasaki GTO - Kawasaki Kazer - Pulse UG4 180
    نوشته ها
    804
    تشکر
    1,735
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    01-10-1393 @ 02:15 بعد از ظهر

    پیش فرض

    چیزی نیست که روشن بشه ، یه سنسور هست که ایشون تشخیص میدن و مقدار لازم اون ساساتی رو که باید با دست کشیده بشه با برق کشیده میشه و ...
    راه تشخصیشم اینکه سالمه یا نه اینه که موتور اگه از هیچ ناحیه ای مشکلی نداره و خود کاربرات هم تنظیمه باید به راحتی روشن کنه اگه نه میشه به اون شک برد که اشکالی داره اگه راه دیگه ای هم هست بی اطلاعم
    یه روز روی R1 انجین RR میندازم طوری که صدا GSX بده و بشه مخوفترین NINJA

  6. کاربر زیر از farzin برای این پست تشکر کرده است


  7. #24

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران
    شغل و حرفه
    برنامه نویس ، آیتی ، طراحی قطعات
    نوشته ها
    64
    تشکر
    13
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    10-01-1400 @ 03:47 قبل از ظهر

    پیش فرض

    یکی از مهمترین قسمت تنظیم کاربراتور پیچ تنظیم ورودی سوخت هست که هیچ حرفی زده نشده راجبش فقط پیچ هوا رو نوشتید

  8. تعداد 2 کاربر از SASAN-BSE برای این پست تشکر کرده اند.


  9. #25

    موتور سوار

    محل سکونت
    ESF
    نوع موتور
    RKV200
    نوشته ها
    178
    تشکر
    296
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    26-11-1401 @ 10:14 قبل از ظهر

    پیش فرض

    کاربراتور شتابدهنده دیافراگمی بهتره یا پیستونی؟؟

  10. کاربر زیر از mehran-aria برای این پست تشکر کرده است


  11. #26

    مدیربخش فنی

    محل سکونت
    thr
    نوع موتور
    ninja 300 2014
    شغل و حرفه
    مکانیک و باطریساز خودروهای وارداتی و وطنی !!
    نوشته ها
    787
    تشکر
    671
    علاقمند به موتورهای ریس
    Last Online
    06-06-1396 @ 05:40 بعد از ظهر

    پیش فرض

    هر کدوم یه معایب و مزایایی دارند
    دیافراگمی سگ جونتر و ساده تره . البته لاستیک دیافراگم زیاد خراب میشه . واکنش انی ب دسته گازو نداره
    پیستونی استهلاک بالا و مصرف بالا و در عوض تو دور پایین ک میخوای گاز بدی جبران میکنه !!
    واکنشش بهتره چون مکانیکیه و عین دیافراگمی با جریان مکش هوا ب انجین کار نمیکنه
    هرگز واسه مصیبت وارد نشده زانوی غم بغل نگیر .

  12. تعداد 2 کاربر از salahshor برای این پست تشکر کرده اند.


  13. #27

    موتور سوار

    نوشته ها
    9
    تشکر
    6
    Last Online
    22-11-1393 @ 09:00 بعد از ظهر

    پیش فرض

    سلام

    پیچای کاربراتمو انگولک دادم الان تو حرکت و درجاخود بخود گاز میخوره موتورم هم نمایشگر دور موتور نداره

    تک استارت هم روشن نمیشه

    جایی هست که کاربرات موتور تنظیم کنن؟


    تنظیم کاربرات خودرو ببرم میتونه درسش کنه؟

    با تشکر از سایت خوبتون.

  14. کاربر زیر از hamed65 برای این پست تشکر کرده است


  15. #28

    موتور سوار

    محل سکونت
    تنکابن
    نوع موتور
    180
    شغل و حرفه
    طراح گرافیک و وب
    نوشته ها
    191
    تشکر
    182
    Last Online
    03-02-1401 @ 10:56 قبل از ظهر

    پیش فرض

    سلام
    همه ی تعمیرکار های موتور کاربراتور رو تنظیم میکنن
    محمد صباحی
    دستای خالی دورتو همیشه خالی میکنه ...

  16. کاربر زیر از IRgragh برای این پست تشکر کرده است


  17. #29

    موتور سوار

    محل سکونت
    تهران - نارمک
    نوع موتور
    RKV 200 - New Black
    شغل و حرفه
    مهندس برق
    نوشته ها
    163
    تشکر
    59
    علاقمند به موتورهای خیابانی
    Last Online
    29-12-1396 @ 08:00 بعد از ظهر

    پیش فرض

    وقتی میخوام بایستم. مثلا پشت چراغ موتورم خاموش میشه. پیچ هوا رو بایذ تنظیم کنم؟؟

  18. کاربر زیر از mohammadkh برای این پست تشکر کرده است


  19. #30

    ناظم سایت

    محل سکونت
    TEHRAN-REY
    نوع موتور
    ندارم....
    شغل و حرفه
    any work
    نوشته ها
    3,114
    تشکر
    2,830
    علاقمند به موتورهای مسافرتی
    Last Online
    03-05-1398 @ 10:11 بعد از ظهر

    پیش فرض

    نقل قول نوشته اصلی توسط mohammadkh نمایش پست ها
    وقتی میخوام بایستم. مثلا پشت چراغ موتورم خاموش میشه. پیچ هوا رو بایذ تنظیم کنم؟؟
    یه مقدار پیچ گاز رو زیاد کنید.البته اگر کاربرات تنظیمه
    از ارسال هرگونه پست اسپم خودداری کنید.مشکلات سایت را با مدیران در میان بگذارید.


    یه بار پریدی موتوری دو بار پریدی موتوری آخر می افتی موتوری!

  20. تعداد 2 کاربر از VAHID برای این پست تشکر کرده اند.


صفحه 3 از 14 نخستنخست 123456713 ... آخرینآخرین

اطلاعات موضوع

کاربرانی که در حال مشاهده این موضوع هستند

در حال حاضر 1 کاربر در حال مشاهده این موضوع است. (0 کاربران و 1 مهمان ها)

بازدیدکنندگان، این صفحه را با جستجوی این کلمات در موتورهای جستجوگر پیدا کرده اند:

شیلنگ کاربراتور ts200r

سوزن کاربراتور هندا در بهترین وضع چه درجه ای هست

کاربراتور دیافراگدار persianmotor.net

تنظم کاربرات بروجرد

اموزش سرویس کاربراتور موتور site:persianmotor.net

تنظیم کاربراتور

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •  
پرشین موتور
   اکنون ساعت 02:11 قبل از ظهر برپایه ساعت جهانی (GMT - گرینویچ) +3.5 می باشد.


    انجمن موتورسيکلت ايران(پرشین موتور) جهت بالابردن سطح فرهنگ و اطلاعات در زمينه موتورسواري راه اندازي شده است
    شماره سامانه پيامکي انجمن : 50002666994466
    برای ثبت شماره خود در سامانه پیامکی نام و نوع موتور خود را به شماره فوق پیامک کنید.
   لطفا در هنگام کپی برداری مطالب و عکس ها منبع و لینک سایت ذکر شود.
   تبدیل فینگلیش به فارسی (بهنویس)

   قدرت گرفته از ویبولتین - طراحی قالب توسط وی بی ایران

 


کاربر گرامي؛

براي مشاهده انجمن پرشین موتور با امکانات کامل بهتر است از طريق ايــن ليـــنک ثبت نام کنيد

  1. بستن این دسته بندی
برو بالا