موضوع: كمك به هم براي رانندگي ايمن و كم خطر

دوستان در اين تاپيك درباره رعايت قوانين راهنمايي و رانندگي براي رانندگي ايمن و كم خطر و براي استفاده درست از اين وسيله صحبت ميكنيم اين تاپيك ميتوني غالبي از هشدار و حتي نصيحت هايي باشه كه در سلامت ما ميتونه تأثير داشته باشه لطفا نظراتتون رو عنوان كنيد تا همه از يك سري كارهاي خطرناك در موقع موتور سواري پرهيز كنيم مثال:گذشتن از چراغ قرمز و يا استفاده نكردن از كلاه ايمني اولين

- - - Updated - - -

دوستان چه بخاين چه نخاين موتور سيكلت وسيله خطرناكي هستش كه با يه سري كارهايي كه خودمون انجام ميديم اين خطر رو بيشتر ميكنيم اما من واقعا ميخوام بدونم چرا بعضي ها انقدر صبر ندارن كه پشت چراغ قرمز ايست كنن يا فكر ميكنن خيلي زرنگ تشريف دارن بعضي ها هم كه كسوتشون اجازه نميده پشت چراغ توقف كنن اما اگه در اون لحظه به فكر يك درصد فقط يك درصد خطر بديد و مهمتر از اون مادرتون كه از اون موقعي كه تو سوار موتور شدي ميخواي بري سره كار،دانشگاه،هرچي نگران تو هست و برات دعا ميكنه بيفتيد يا حتي فرزندتون همسرتون كه تو خونه منتظر شما هستن به خاطر سلامتي خودتون مقررات رو رعايت كنيد دير رسيدن بهتر از هرگز نرسيدن است همه ما دوستاني يا اشناياني بودن كه جون خودشون رو از دست دادن و ما ديديم مادر يا پدر يا همسر يا فرزندي رو كه بر سر مزار عزيزشون گريه ميكردن اين تازه يك مورد از اعمال حادثه ساز بود تقاضا دارم از دوستان با تجربه ها همه كمك كنيم تا يك سري اعمال بد در موتور سواري حداقل كم بشه

- - - Updated - - -





- - - Updated - - -





- - - Updated - - -





- - - Updated - - -





- - - Updated - - -

سلام موتور تو ایران وحشتناک خطرناکه با این حال که ملت اینه نگاه نمیکنن بدن راهنما تغییر جهت میدن اصلا موتور نمیبینن باز هم بعضی موتور سوارها تو خز ویژه چراغ قرمز همین کارا میکنیم که پلیس گیر میده

بله حرف هاي شما دوستان كاملا درسته اما چيزي كه خيلي ناراحت كنندس اينه كه موتور سوار هايي كه به مقررات راهنمايي رانندگي توجه نميكنند باعث شده يه جو سنگيني بر عليه موتور سواران بوجود بياد كه اين وسط تر و خشك ميسوزن

- - - Updated - - -

مورد ديگه كلاه نزاشتن هستش اين رو همه ميدونن كه بيشتر تلفات موتور سيكلت سواران بخاطر ضربه به سر هستش كه با گذاشتن كلاه ايمني ميشه تلفات رو كم كرد يكي از هم محلي هاي ما كه متاسفانه پارسال فوت شدن در حال رانندگي در خيابان بودن كه لاستيك جلو موتور ميتركه و ايشون ترمز جلو هم مثله اينكه گرفته و باعث ميشه با سر از جلو به زمين بخوره و متاسفانه چون كلاه ايمني نداشتن فوت شدن، دوستان نصيحت هايي كه باعث عبرت ديگران ميشه رو خواهشا بيايد بگيد حالا ميتونه خاطره بد موتورسواري باشه يا اينكه عزيزاني كه با حادثه اي فوت شدن رو بيايد بگيد تا همه عبرت بگيريم يا اعمالي كه باعث خطر افتادن موتورسوار ميشه رو بيايد بيان بگيد خيلي خيلي ممنون

- - - Updated - - -

در سطح شهر شاهد ورود موتورسواران به حریم پیاده روها و وحشت عابران پیاده هستیم و بارها حمل بار بیش از اندازه و غیر استاندارد،نداشتن کلاه ایمنی،حمل مسافر از جمله زن و کودک خردسال و عبور از چراخ قرمز را توسط راکبان موتور سیکلت ها دیده ایم.
موتورسیکلت وسیله ای راحت و کم هزینه برای اغلب مردم است که بدون دغدغه از آن به عنوان یک وسیله نقلیه برای تردد در شهر استفاده می کنند.با وجود محاسنی که این وسیله نقلیه دارد متاسفانه به دلیل نادیده گرفتن مقررات راهنمایی و رانندگی به مرکب مرگ شهرت پیدا کرده است و همواره والدین فرزندانشان را از آن نهی کرده و حتی در مقابل درخواستشان مقاومت می کنند.
معمولا راکبان موتور سوار متوسط سن شان بین ۱۵ تا ۲۶ سال است بدین معنا که استفاده کنندگان از موتور را افرادی تشکیل می دهند که پر از شور و هیجان های جوانی هستند که برای تخلیه ی هیجانات مخصوص این سن به هر چیزی چنگ می زنند و بیشتر تمایل به تجربه دارند تا پند و اندرز.
ویراژ دادن،لایی کشیدن،تک چرخ،بی توجهی به چراغ های راهنمایی و رانندگی از همه مهم تر نقض قانون جزئی از کار موتورسواران جوان و بی احتیاط شده است.

- - - Updated - - -



- - - Updated - - -



- - - Updated - - -

زندگی در شهر مقررات و هنجارهای خاص خود را می طلبد که هر فرد به عنوان یک شهروند ملزم به رعایت آن است. مسلما در قانون برای موتورسواران بندهایی آمده است اما بدلایل مختلف در بخش اجرایش با مشکل روبرو هستیم.
بارها شاهد جریمه راکبان موتور و در نهایت انتقال موتور به پارکینگ هستیم اما از تعداد تخلف های مربوط به موتورسواران کاسته نشده است.هنوز هم در سطح شهر شاهد ورود موتورسواران به حریم پیاده روها و وحشت عابران هستیم و بارها حمل بار بیش از اندازه و استاندارد،نداشتن کلاه ایمنی،حمل مسافر از جمله زن و کودک خردسال و عبور از چراخ قرمز هستیم که روز به روز نیز تخلفات جدیدی به آن اضافه می شود.به نظر می رسد تا قانونی دقیق و روشن برای مشخص کردن جرم های راننده گان وجود نداشته باشد و در کنار آن فرهنگ سازی کاملی در این زمینه نشود هیچ بهبودی در شرایط پدیدار نمی شود و همچنان مانند سابق جان موتورسواران و عابران پیاده در خطر است.
۲۵ درصد از تصادف ها مربوط به موتور سواران متخلف است .نامیدن موتور به عنوان مرکب مرگ واقعا به حق است چرا که راکبان موتور نیز از خطرات ناشی از آن باخبر هستند اما باز از آن استفاده می کنند.
یکی از راکبان موتور که ۲۲ ساله نشان می دهد، می گوید: برای اینکه زودتر و بدون دغدغه و ترافیک به سرکارم برسم از موتور استفاده می کنم.وی در حالی که به شوخی می گوید وصیت نامه اش را هم نوشته، ادامه می دهد: موتور وسیله ی خطرناکی است و وقتی سوار موتور می شوی انگار جونت را گذاشته ای کف دستت، اما کاری نمی شود کرد،بدون موتور به هیچ کارم نمی رسم.وی درباره اینکه چرا کلاه ایمنی ندارد،بیان می کند: چند سال پیش که کلاه ایمنی اجباری شده بود یکی خریدم اما چون استاندارد نبود توی گرما مغزم داغ می کرد و به غیر از آن وقتی آن را روی سرم می گذاشتم آنقدر وزنش زیاد بود که انگار یک وزنه ی سنگین را روی سرم گذاشته ام به همین خاطر ترجیح می دهم جریمه اش را بپردازم اما دوباره عذاب نکشم.

روزانه صدها موتور سیکلت سواری را در شهرها و جاده‌ها می‌بینیم که با کمترین تجهیزات ایمنی، در حال رفت و آمد هستند؛ غافل از اینکه سایه شوم مرگ در انتظار آنهاست.


در بسیاری از کشورهای با درآمد متوسط و پایین، موتورسیکلت و دوچرخه سهم بسیاری در حمل و نقل داشته و کاربران از این وسایط نقلیه نسبت بالایی از افراد صدمه دیده یا فوت شده در راه‌ها را دارند.


بنا بر این گزارش، موتورسواران و دوچرخه سواران، به دلیل این که در راه‌هایی که خودرو‌های با سرعت بالا، اتوبوس‌ها و کامیون‌ها رفت و آمد داشته و کمتر قابل دیدن هستند، همچنین به دلیل عدم حفاظت فیزیکی این افراد، خطر بالایی در تصادمات دارند.


در کشورهای با سطح درآمد بالا، میزان مرگ و میر موتورسواران، نزدیک 18-5 درصد کل مرگ و میرهای ترافیکی را تشکیل می‌دهند (در کشور ما این نسبت بالاتر است) که این مقدار، نتیجه نسبت کم افراد این کشورها در استفاده از موتورسیکلت است. با وجود این، در کشورهای در حال توسعه، به دلیل بهره بالا از این وسایط نقلیه، موتورسواران خطر بالاتری در فوت و صدمات نسبت به دیگر کاربران وسایط نقلیه دارند.


در کشورهای با درآمد متوسط و پایین، مالکیت خودرو و میزان استفاده از آن معمولا نسبت به کشورها با درآمد بالا کمتر است. در نتیجه استفاده از موتورسیکلت‌ها و دیگر وسایط نقلیه دوچرخ در این کشورها بالاست؛ برای نمونه، در هند نزدیک 69 درصد تعداد کل وسایط نقلیه را وسایط نقلیه دوچرخ دارا بوده که در مقایسه با کشورهای با درآمد بالا، میزان چشمیگری است.

به دلیل وجود اختلاف زیاد میزان استفاده از موتورسیکلت، میزان مرگ و میرهای موتورسواران به عنوان بخشی از صدمات جاده‌ای معمولا در کشورهای با درآمد متوسط و پایین در مقایسه با کشورها با درآمد بالا بیشتر است.


برای نمونه، 27 درصد مرگ و میرهای جاده‌ای در هند را کاربران وسایط نقلیه دوچرخ دارند، در حالی که این میزان در تایلند 90-70 درصد و در مالزی نزدیک 60 درصد است؛ در چین مالکیت موتورسیکلت بین سال‌های 1987 تا 2001 رشد سریع داشته که این رشد باعث افزایش مرگ موتورسواران از 5/7 تا 19 درصد در این سال‌ها شد. در ایران نیز نزدیک 30 درصد از متوفیان رانندگی مربوط به موتورسواران است.


فوت و معلولیت موتور سواران بر اثر ضربه به سر


صدمات سر و گردن، عامل عمده فوت و ناتوانی موتورسواران و دوچرخه سواران است. در کشورهای اروپایی، صدمات سر حدود 75 درصد فوت‌ها را در بین کاربران وسایط نقلیه دوچرخ داشته و در برخی از کشورهای با درآمد متوسط و پایین، این صدمات نزدیک 88 درصد فوت‌ها را شامل می‌شود.


هزینه‌های اجتماعی صدمات سر برای نجات یافتگان، خانواده‌های آنها و جامعه به دلیل نیاز پی در پی مراقبت‌های ویژه یا طولانی مدت بالاست. صدمات سر اغلب هزینه پزشکی بالاتری را نسبت به سایر صدمات داراست، چرا که این قبیل صدمات، فشار زیادی بر هزینه‌های مراقبت بهداشتی کشور تحمیل می‌کند.


در سطح جهانی، روند بهره گیری از موتورسیکلت و دوچرخه برای اهداف حمل و نقل و تفریح رو به افزایش بوده و رشد تعداد وسایط نقلیه در راه‌های جهان، باعث افزایش استفاده از وسایط نقلیه دوچرخ شده است؛ به ویژه کشورهای آسیایی، انتظار می‌رود که افزایش چشمگیری در تعداد وسایط نقلیه دوچرخ در راه هایشان تجربه کنند.


این رشد سریع استفاده وسایط نقلیه دوچرخ، در کشورهای با درآمد متوسط و پایین، باعث افزایش چشمگیر در تعداد صدمات سر و فوت داشته و در صورتی که اقدامات عاجلی در این زمینه نشود، شاهد افزایش چشمگیری از این صدمات و فوت‌ها خواهیم بود.


برای نمونه، هنگامی که میزان استفاده از وسایط نقلیه دوچرخ در آفریقا افزایش یافت، برنامه کلاه ایمنی برای سیاستگذاران مهم و اجرای این مهم از سوی مجریان جدی گرفته شد.


موتورسواران به یاد داشته باشند کلاه محافظ سر آنهاست


این پرسش برای بسیاری از کارشناسان ترافیک و متخصصین در حوزه سلامت هست که چرا با دیدن صحنه‌های زیادی از تصادفات موتور سیکلت توسط راکبین موتور، همچنان شمار بسیاری از آنها نسبت به ایمنی خود بی توجه هستند؟!
تجربه فنی طراحی کیفیت بالای کلاه‌های ایمنی پس از درک اتفاقات رخ داده سر در سانحه موتورسیکلت شکل گرفت.


در سانحه موتورسیکلت و دوچرخه دو مکانیزم اساسی برای صدمه به مغز هست که عبارتند از: نخست تماس مستقیم ‌و دوم از راه افزایش و کاهش سرعت هر کدام از این مکانیسم‌ها، باعث انواع گوناگونی از صدمات می‌شوند.


هنگامی که موتورسوار و دوچرخه سوار دچار سانحه می‌شوند، راننده اغلب از وسیله نقلیه به بیرون پرتاب می‌شود. در صورتی که سر راننده به شی ثابت و یا متحرک مثل خودرو برخورد کند حرکت سر به سمت جلو متوقف شده، ولی مغز به حرکت خود ادامه داده تا این که به جمجمه برخورد کرده و سپس مغز برگشته و به سمت دیگر جمجمه برخورد می‌کند. این نوع صدمه می‌تواند از آسیب خفیف سر مانند کاهش سطح هشیاری موقتی تا ضربه کشنده مغزی باشد.
 
موتورسوارانی که از کلاه ایمنی استفاده نمی‌کنند، احتمال ایجاد ضربه مغزی و دیگر صدمات سر در آنها بیشتر است. کلاه ایمنی لایه‌ای اضافی، برای سر ایجاد کرده و انسان را در برابر اشکال شدید آسیب مغزی حفاظت می‌کند.
هدف استفاده از کلاه ایمنی، کاهش خطر آسیب شدید سر و مغز به وسیله کاهش نیروی ضربه وارده به سر است.


معمولا کلاه ایمنی دارای سه عملکرد برای کاهش آسیب است:
سرعت ضربه وارده به جمجمه را کاهش می‌دهد و از این رو جا به جایی مغز، در هنگام سانحه کنترل می‌شود. ماده نرم موجود در کلاه برخی ضربات را جذب نموده و در نتیجه سر با آهستگی به کلاه ایمنی برخورد می‌کند و این بدان معناست که مغز با نیروی زیادی با جمجمه برخورد نمی‌کند.


کلاه ایمنی نیروی ضربه را در سطح بزرگتری پخش می‌کند تا نیرو در روی ناحیه خاصی از جمجمه متمرکز نشود.
• کلاه ایمنی به عنوان یک مانع فیزیکی عمل کرده و مانع برخورد جمجمه با شئی می‌شود.
• این سه عملکرد با ادغام ویژگی‌های چهار جزء اصلی کلاه ایمنی حاصل می‌شود که در زیر به این اجزا اشاره شده است.


منبع:تابناک

- - - Updated - - -



- - - Updated - - -



- - - Updated - - -



- - - Updated - - -



- - - Updated - - -

و اينجا ديگه اخر خطه.........................

- - - Updated - - -



- - - Updated - - -

نوشته اصلی توسط flower

گزارش بالا جالب بود ولی امار کشته شدگان در تایلند و مالزی اشتباهه 70 تا 90 در تایلند و 60 در صد در مالزی با عقل جور در نمی یاد ولی برعکس در هند و ایران 60 در صد به بالاست کسانی که تایلند و مالزی سفر کرده باشن می دونن قوانین موتور سواری اونجا خیلی سخته تا حالا اونجا ندیدم یکنفر بدون کلاه سوار موتور باشه از همه مهمتر یک تصادف هم ندیدم در ضمن کشور اندونزی و ویتنام هم حدود80 در صد موتور سوار هستن من دوستانی دارم که اندونزی زندگی می کنن به گفته خودشون امار تصادف تو کشور خودشون در سال 10 در صده اونم جرحی نه فوتی در کل از لحاظ فرهنگ موتور سواری در سطح بالایی هستن اصلا قابل قیاس با ایران و هند نیستن و دست اخر تردد ماشینشون نسبت به ایران خیلی کمتره .

بسيار ممنون دوست عزيز به نظرم خودم بايد همينطور كه عرض كرديد باشه